Šablona:Článek dne/2016/21 - Historie editací

Sysop: Stránka Multimediaexpo.cz:Článek dne/2016/21 přemístěna na stránku Šablona:Článek dne/2016/21

2018-01-10T15:45:25Z

Stránka Multimediaexpo.cz:Článek dne/2016/21 přemístěna na stránku Šablona:Článek dne/2016/21

← Starší verze

Verze z 10. 1. 2018, 15:45

Sysop: + Typo

2017-01-05T13:57:04Z

+ Typo

← Starší verze		Verze z 5. 1. 2017, 13:57
Řádka 1:		Řádka 1:
-	<!-- Zde ~~bude~~ umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->	+	<!-- Zde je umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
	[[Soubor:Golden Gate Bridge-75th-Flickr.jpg\|right\|160px\|Most Golden Gate během oslavy svých 75. narozenin (2012)]]		[[Soubor:Golden Gate Bridge-75th-Flickr.jpg\|right\|160px\|Most Golden Gate během oslavy svých 75. narozenin (2012)]]
	'''[[Golden Gate Bridge]]''' (česky: {{Podtržení\|Most Zlatá brána}}) je jeden z nejdelších a nejznámějších [[visutý most\|visutých mostů]] na světě. Překonává stejnojmennou úžinu u ústí [[Sanfranciský záliv\|Sanfranciské zátoky]] do Tichého oceánu a spojuje tak [[San Francisco]] na jižním poloostrově s okresem Marin na severním. Není jen dopravní komunikací, ale i symbolem města San Francisca a turistickou atrakcí. O jeho stavbě bylo rozhodnuto v roce [[1930]] a byla zahájena [[5. leden\|5. ledna]] [[1933]]. Do provozu byl slavnostně uveden [[27. květen\|27. května]] [[1937]] pro pěší a o den později pro automobily; tehdy byl nejdelší na světě.		'''[[Golden Gate Bridge]]''' (česky: {{Podtržení\|Most Zlatá brána}}) je jeden z nejdelších a nejznámějších [[visutý most\|visutých mostů]] na světě. Překonává stejnojmennou úžinu u ústí [[Sanfranciský záliv\|Sanfranciské zátoky]] do Tichého oceánu a spojuje tak [[San Francisco]] na jižním poloostrově s okresem Marin na severním. Není jen dopravní komunikací, ale i symbolem města San Francisca a turistickou atrakcí. O jeho stavbě bylo rozhodnuto v roce [[1930]] a byla zahájena [[5. leden\|5. ledna]] [[1933]]. Do provozu byl slavnostně uveden [[27. květen\|27. května]] [[1937]] pro pěší a o den později pro automobily; tehdy byl nejdelší na světě.

Sysop: Nahrazení textu „Kategorie:Článek DNE“ textem „Kategorie:Archiv Článků DNE“

2017-01-05T13:50:48Z

Nahrazení textu „<noinclude>Kategorie:Článek DNE</noinclude>“ textem „<noinclude>Kategorie:Archiv Článků DNE</noinclude>“

← Starší verze		Verze z 5. 1. 2017, 13:50
Řádka 12:		Řádka 12:

	Denně přejede přes most přes 120 000 aut. Má šestiproudovou vozovku, přičemž počet pruhů pro provoz jednotlivými směry se mění podle denní doby.		Denně přejede přes most přes 120 000 aut. Má šestiproudovou vozovku, přičemž počet pruhů pro provoz jednotlivými směry se mění podle denní doby.
-	<noinclude>[[Kategorie:~~Článek~~ DNE]]</noinclude>	+	<noinclude>[[Kategorie:Archiv Článků DNE]]</noinclude>

Sysop: + Doplnění

2016-06-14T10:51:48Z

+ Doplnění

← Starší verze		Verze z 14. 6. 2016, 10:51
Řádka 9:		Řádka 9:
	Stavbu mostu vedl [[inženýr]] Joseph Baermann Strauss, jeho poradce byl [[architekt]] Irving Morrow. Projekt byl financován dluhopisy ve výši 35 miliónů dolarů. V cenách roku [[2003]] by jeho výstavba stála zhruba 1,2 miliardy.		Stavbu mostu vedl [[inženýr]] Joseph Baermann Strauss, jeho poradce byl [[architekt]] Irving Morrow. Projekt byl financován dluhopisy ve výši 35 miliónů dolarů. V cenách roku [[2003]] by jeho výstavba stála zhruba 1,2 miliardy.

-	Most má rozpětí pilířů 1 280 metrů, celková délka je 2 737 metrů. Má dvě nosná lana, každé má průměr 92 cm a skládá se ze 27 572 pramenů. Každý pilíř nese zátěž 95 000 tun, kotevní kvádry jsou vystaveny zatížení 28 500 tun v tahu. [[Ocel]]ové [[pylon]]y se skládají z několika tisíc snýtovaných malých ocelových krabic. Věže dosahují výšky 227,4 m nad mořem. Celé dílo váží 887 000 tun a obě věže drží pohromadě 600 000 nýtů. Poslední [[nýt]] měl být z [[~~zlato~~\|ryzího zlata]], ten kvůli své měkkosti při nýtování vyletěl a prý se ztratil v [[Moře\|moři]] a byl nahrazen normálním nýtem.	+	Most má rozpětí pilířů 1 280 metrů, celková délka je 2 737 metrů. Má dvě nosná lana, každé má průměr 92 cm a skládá se ze 27 572 pramenů. Každý pilíř nese zátěž 95 000 tun, kotevní kvádry jsou vystaveny zatížení 28 500 tun v tahu. [[Ocel]]ové [[pylon]]y se skládají z několika tisíc snýtovaných malých ocelových krabic. Věže dosahují výšky 227,4 m nad mořem. Celé dílo váží 887 000 tun a obě věže drží pohromadě 600 000 nýtů. Poslední [[nýt]] měl být z [[Zlato\|ryzího zlata]], ten kvůli své měkkosti při nýtování vyletěl a prý se ztratil v [[Moře\|moři]] a byl nahrazen normálním nýtem.
		+
		+	Denně přejede přes most přes 120 000 aut. Má šestiproudovou vozovku, přičemž počet pruhů pro provoz jednotlivými směry se mění podle denní doby.
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: + Vylepšení

2016-06-14T10:42:08Z

+ Vylepšení

← Starší verze		Verze z 14. 6. 2016, 10:42
Řádka 5:		Řádka 5:
	Při stavbě bylo nutno vzít v úvahu častá [[zemětřesení]] v oblasti, ale i bouřlivé [[Slapové jevy\|přílivy]] a [[Slapové jevy\|odlivy]]. Nejobtížnější byla stavba základů pro jižní mostní [[pilíř]]. Pracovalo se z vlečných člunů za přílivu i odlivu. Po dostavení pilířů bylo nutno namontovat 2 drátěná lana. Tato montáž se prováděla z visutých lávek.		Při stavbě bylo nutno vzít v úvahu častá [[zemětřesení]] v oblasti, ale i bouřlivé [[Slapové jevy\|přílivy]] a [[Slapové jevy\|odlivy]]. Nejobtížnější byla stavba základů pro jižní mostní [[pilíř]]. Pracovalo se z vlečných člunů za přílivu i odlivu. Po dostavení pilířů bylo nutno namontovat 2 drátěná lana. Tato montáž se prováděla z visutých lávek.

-	Stavba si vyžádala 11 obětí na životech (z toho 10 po zřícení lešení ~~dne~~ 17. ~~února~~ 1937).	+	Stavba si vyžádala 11 obětí na životech (z toho 10 po zřícení lešení 17. 2. 1937).

	Stavbu mostu vedl [[inženýr]] Joseph Baermann Strauss, jeho poradce byl [[architekt]] Irving Morrow. Projekt byl financován dluhopisy ve výši 35 miliónů dolarů. V cenách roku [[2003]] by jeho výstavba stála zhruba 1,2 miliardy.		Stavbu mostu vedl [[inženýr]] Joseph Baermann Strauss, jeho poradce byl [[architekt]] Irving Morrow. Projekt byl financován dluhopisy ve výši 35 miliónů dolarů. V cenách roku [[2003]] by jeho výstavba stála zhruba 1,2 miliardy.

Sysop: + Vylepšení

2016-06-14T10:41:00Z

+ Vylepšení

← Starší verze		Verze z 14. 6. 2016, 10:41
Řádka 1:		Řádka 1:
	<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->		<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
	[[Soubor:Golden Gate Bridge-75th-Flickr.jpg\|right\|160px\|Most Golden Gate během oslavy svých 75. narozenin (2012)]]		[[Soubor:Golden Gate Bridge-75th-Flickr.jpg\|right\|160px\|Most Golden Gate během oslavy svých 75. narozenin (2012)]]
-	'''[[Golden Gate Bridge]]''' (česky: {{Podtržení\|Most Zlatá brána}}) je jeden z nejdelších a nejznámějších [[visutý most\|visutých mostů]] na světě. Překonává stejnojmennou úžinu u ústí [[Sanfranciský záliv\|Sanfranciské zátoky]] do Tichého oceánu a spojuje tak [[San Francisco]] na jižním poloostrově s okresem Marin na severním. Není jen dopravní komunikací, ale i symbolem města San Francisca a turistickou atrakcí. O jeho stavbě bylo rozhodnuto v roce [[1930]] a byla zahájena [[5. leden\|5. ledna]] [[1933]]. Do provozu byl slavnostně uveden [[27. květen\|27. května]] [[1937]] pro pěší a o den později pro automobily; tehdy byl nejdelší na světě.	+	'''[[Golden Gate Bridge]]''' (česky: {{Podtržení\|Most Zlatá brána}}) je jeden z nejdelších a nejznámějších [[visutý most\|visutých mostů]] na světě. Překonává stejnojmennou úžinu u ústí [[Sanfranciský záliv\|Sanfranciské zátoky]] do Tichého oceánu a spojuje tak [[San Francisco]] na jižním poloostrově s okresem Marin na severním. Není jen dopravní komunikací, ale i symbolem města San Francisca a turistickou atrakcí. O jeho stavbě bylo rozhodnuto v roce [[1930]] a byla zahájena [[5. leden\|5. ledna]] [[1933]]. Do provozu byl slavnostně uveden [[27. květen\|27. května]] [[1937]] pro pěší a o den později pro automobily; tehdy byl nejdelší na světě.

	Při stavbě bylo nutno vzít v úvahu častá [[zemětřesení]] v oblasti, ale i bouřlivé [[Slapové jevy\|přílivy]] a [[Slapové jevy\|odlivy]]. Nejobtížnější byla stavba základů pro jižní mostní [[pilíř]]. Pracovalo se z vlečných člunů za přílivu i odlivu. Po dostavení pilířů bylo nutno namontovat 2 drátěná lana. Tato montáž se prováděla z visutých lávek.		Při stavbě bylo nutno vzít v úvahu častá [[zemětřesení]] v oblasti, ale i bouřlivé [[Slapové jevy\|přílivy]] a [[Slapové jevy\|odlivy]]. Nejobtížnější byla stavba základů pro jižní mostní [[pilíř]]. Pracovalo se z vlečných člunů za přílivu i odlivu. Po dostavení pilířů bylo nutno namontovat 2 drátěná lana. Tato montáž se prováděla z visutých lávek.
Řádka 9:		Řádka 9:
	Stavbu mostu vedl [[inženýr]] Joseph Baermann Strauss, jeho poradce byl [[architekt]] Irving Morrow. Projekt byl financován dluhopisy ve výši 35 miliónů dolarů. V cenách roku [[2003]] by jeho výstavba stála zhruba 1,2 miliardy.		Stavbu mostu vedl [[inženýr]] Joseph Baermann Strauss, jeho poradce byl [[architekt]] Irving Morrow. Projekt byl financován dluhopisy ve výši 35 miliónů dolarů. V cenách roku [[2003]] by jeho výstavba stála zhruba 1,2 miliardy.

-	Most má rozpětí pilířů 1 280 metrů, celková délka je 2 737 metrů. Má dvě nosná lana, každé má průměr 92 cm a skládá se ze 27 572 pramenů. Každý pilíř nese zátěž 95 000 tun, kotevní kvádry jsou vystaveny zatížení 28 500 tun v tahu. [[Ocel]]ové [[pylon]]y se skládají z několika tisíc snýtovaných malých ocelových krabic. Věže dosahují výšky 227,4 m nad mořem. Celé dílo váží 887 000 tun a obě věže drží pohromadě 600 000 nýtů. Poslední [[nýt]] měl být z [[zlato\|ryzího zlata]], ten kvůli své měkkosti při nýtování vyletěl a prý se ztratil v moři a byl nahrazen normálním nýtem.	+	Most má rozpětí pilířů 1 280 metrů, celková délka je 2 737 metrů. Má dvě nosná lana, každé má průměr 92 cm a skládá se ze 27 572 pramenů. Každý pilíř nese zátěž 95 000 tun, kotevní kvádry jsou vystaveny zatížení 28 500 tun v tahu. [[Ocel]]ové [[pylon]]y se skládají z několika tisíc snýtovaných malých ocelových krabic. Věže dosahují výšky 227,4 m nad mořem. Celé dílo váží 887 000 tun a obě věže drží pohromadě 600 000 nýtů. Poslední [[nýt]] měl být z [[zlato\|ryzího zlata]], ten kvůli své měkkosti při nýtování vyletěl a prý se ztratil v [[Moře\|moři]] a byl nahrazen normálním nýtem.
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: Masivní vylepšení

2016-06-14T10:39:23Z

Masivní vylepšení

← Starší verze		Verze z 14. 6. 2016, 10:39
Řádka 1:		Řádka 1:
	<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->		<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
-	[[Soubor:~~SUN~~-~~Ultra40~~-~~2014-002~~.jpg\|right\|160px\|~~Dvojice konektorů IEEE 1394a na předním panelu serveru SUN Ultra 40 M2~~.]]	+	[[Soubor:Golden Gate Bridge-75th-Flickr.jpg\|right\|160px\|Most Golden Gate během oslavy svých 75. narozenin (2012)]]
-	'''[[~~FireWire~~]]''' (~~'''IEEE 1394'''~~) je ~~standardní sériová~~ [[~~sběrnice~~]] ~~pro připojení periférií k~~ [[~~počítač~~]]i. ~~Díky své technické jednoduchosti~~ a ~~pořizovací ceně nahrazuje dříve používané způsoby připojení, především~~ [[~~SCSI~~]].	+	'''[[Golden Gate Bridge]]''' (česky: {{Podtržení\|Most Zlatá brána}}) je jeden z nejdelších a nejznámějších [[visutý most\|visutých mostů]] na světě. Překonává stejnojmennou úžinu u ústí [[Sanfranciský záliv\|Sanfranciské zátoky]] do Tichého oceánu a spojuje tak [[San Francisco]] na jižním poloostrově s okresem Marin na severním. Není jen dopravní komunikací, ale i symbolem města San Francisca a turistickou atrakcí. O jeho stavbě bylo rozhodnuto v roce [[1930]] a byla zahájena [[5. leden\|5. ledna]] [[1933]]. Do provozu byl slavnostně uveden [[27. květen\|27. května]] [[1937]] pro pěší a o den později pro automobily; tehdy byl nejdelší na světě.

-	~~V současné době jsou k dispozici dvě verze FireWire: původní s šestipinovým kabelem označovaná dnes jako FireWire 400 neboli IEEE 1394a s rychlostí 400 Mbit/s~~ a ~~FireWire 800 neboli IEEE 1394b s rychlostí až 800 Mbit/s a devítipinovým kabelem~~. ~~Nyní~~ se ~~schvaluje nový standard IEEE 1394c s rychlostí až 3 200 Mbit/s~~. ~~FireWire na rozdíl od USB není ale prozatím tak rozšířen a patrně už nikdy nebude~~. ~~Dnes~~ se používání tohoto rozhraní pro běžné uživatele zúžilo zejména k připojení digitálních videokamer, v profesionální sféře se používá k rychlému připojení externích disků a optických mechanik.	+	Při stavbě bylo nutno vzít v úvahu častá [[zemětřesení]] v oblasti, ale i bouřlivé [[Slapové jevy\|přílivy]] a [[Slapové jevy\|odlivy]]. Nejobtížnější byla stavba základů pro jižní mostní [[pilíř]]. Pracovalo se z vlečných člunů za přílivu i odlivu. Po dostavení pilířů bylo nutno namontovat 2 drátěná lana. Tato montáž se prováděla z visutých lávek.

-	~~FireWire může spojit až 63 zařízení ve stromové nebo daisy chain topologii (~~na rozdíl od sběrnicové topologie paralelního SCSI). To umožňuje komunikaci zařízení na principu [[peer-to-peer]], například mezi [[Scanner\|skenerem]] a [[Počítačová tiskárna\|tiskárnou]], bez potřeby využití systémové paměti nebo [[Procesor\|procesoru]] počítače. FireWire také podporuje více hostitelských zařízení na jedné sběrnici. USB potřebuje na stejnou funkci speciální čipset, což v praxi znamená, že potřebuje speciální drahý kabel, přičemž FireWire postačuje běžný kabel se správným počtem pinů (~~standardně šest)~~. FireWire podporuje technologie [[plug-and-play]] a hot swapping. Měděný kabel, který je použit nejčastěji, může mít délku až 4,5 metru a je flexibilnější než většina kabelů pro paralelní SCSI. Kabel se šesti nebo devíti piny dokáže napájet port až 45 [[watt]]y a 30 ~~[[volt]]y, což umožňuje energeticky středně náročným zařízením pracovat bez samostatného napájecího zdroje~~.	+	Stavba si vyžádala 11 obětí na životech (z toho 10 po zřícení lešení dne 17. února 1937).

-	~~Dodatek IEEE 1394a~~, ~~vydaný v roce 2000, upřesnil a vylepšil původní specifikaci~~. ~~Přidal podporu pro asynchronní~~ ~~streaming~~, ~~rychlejší rekonfiguraci sběrnice~~, ~~spojování paketů~~ a ~~úsporný režim spánku~~. ~~IEEE 1394a nabízí několik výhod oproti IEEE 1394. 1394a je schopen rozhodčích zrychlení~~, ~~což sběrnici umožňuje urychlit rozhodčí řízení cyklů, což vede ke zlepšení efektivity~~. ~~To také umožňuje řídit krátký restart sběrnice~~, ~~při kterém mohou~~ být ~~přidány nebo odebrány uzly~~, ~~aniž by došlo k~~ ~~velkému poklesu~~ v ~~isochronním přenosu~~.	+	Stavbu mostu vedl [[inženýr]] Joseph Baermann Strauss, jeho poradce byl [[architekt]] Irving Morrow. Projekt byl financován dluhopisy ve výši 35 miliónů dolarů. V cenách roku [[2003]] by jeho výstavba stála zhruba 1,2 miliardy.
		+
		+	Most má rozpětí pilířů 1 280 metrů, celková délka je 2 737 metrů. Má dvě nosná lana, každé má průměr 92 cm a skládá se ze 27 572 pramenů. Každý pilíř nese zátěž 95 000 tun, kotevní kvádry jsou vystaveny zatížení 28 500 tun v tahu. [[Ocel]]ové [[pylon]]y se skládají z několika tisíc snýtovaných malých ocelových krabic. Věže dosahují výšky 227,4 m nad mořem. Celé dílo váží 887 000 tun a obě věže drží pohromadě 600 000 nýtů. Poslední [[nýt]] měl být z [[zlato\|ryzího zlata]], ten kvůli své měkkosti při nýtování vyletěl a prý se ztratil v moři a byl nahrazen normálním nýtem.
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: Zamyká „Multimediaexpo.cz:Článek dne/2016/21“: Prevence...svůj požadavek můžete vložit na diskusní stránku ([edit=sysop] (do odvolání) [move=sysop] (do odvolání))

2016-01-03T14:40:36Z

Zamyká „Multimediaexpo.cz:Článek dne/2016/21“: Prevence...svůj požadavek můžete vložit na diskusní stránku ([edit=sysop] (do odvolání) [move=sysop] (do odvolání))

← Starší verze

Verze z 3. 1. 2016, 14:40

Sysop: + Nový servisní článek

2016-01-03T14:40:28Z

+ Nový servisní článek

Nová stránka

[[Soubor:SUN-Ultra40-2014-002.jpg|right|160px|Dvojice konektorů IEEE 1394a na předním panelu serveru SUN Ultra 40 M2.]]
'''[[FireWire]]''' ('''IEEE 1394''') je standardní sériová [[sběrnice]] pro připojení periférií k [[počítač]]i. Díky své technické jednoduchosti a pořizovací ceně nahrazuje dříve používané způsoby připojení, především [[SCSI]].

V současné době jsou k dispozici dvě verze FireWire: původní s šestipinovým kabelem označovaná dnes jako FireWire 400 neboli IEEE 1394a s rychlostí 400 Mbit/s a FireWire 800 neboli IEEE 1394b s rychlostí až 800 Mbit/s a devítipinovým kabelem. Nyní se schvaluje nový standard IEEE 1394c s rychlostí až 3 200 Mbit/s. FireWire na rozdíl od USB není ale prozatím tak rozšířen a patrně už nikdy nebude. Dnes se používání tohoto rozhraní pro běžné uživatele zúžilo zejména k připojení digitálních videokamer, v profesionální sféře se používá k rychlému připojení externích disků a optických mechanik.

FireWire může spojit až 63 zařízení ve stromové nebo daisy chain topologii (na rozdíl od sběrnicové topologie paralelního SCSI). To umožňuje komunikaci zařízení na principu [[peer-to-peer]], například mezi [[Scanner|skenerem]] a [[Počítačová tiskárna|tiskárnou]], bez potřeby využití systémové paměti nebo [[Procesor|procesoru]] počítače. FireWire také podporuje více hostitelských zařízení na jedné sběrnici. USB potřebuje na stejnou funkci speciální čipset, což v praxi znamená, že potřebuje speciální drahý kabel, přičemž FireWire postačuje běžný kabel se správným počtem pinů (standardně šest). FireWire podporuje technologie [[plug-and-play]] a hot swapping. Měděný kabel, který je použit nejčastěji, může mít délku až 4,5 metru a je flexibilnější než většina kabelů pro paralelní SCSI. Kabel se šesti nebo devíti piny dokáže napájet port až 45 [[watt]]y a 30 [[volt]]y, což umožňuje energeticky středně náročným zařízením pracovat bez samostatného napájecího zdroje.

Dodatek IEEE 1394a, vydaný v roce 2000, upřesnil a vylepšil původní specifikaci. Přidal podporu pro asynchronní streaming, rychlejší rekonfiguraci sběrnice, spojování paketů a úsporný režim spánku. IEEE 1394a nabízí několik výhod oproti IEEE 1394. 1394a je schopen rozhodčích zrychlení, což sběrnici umožňuje urychlit rozhodčí řízení cyklů, což vede ke zlepšení efektivity. To také umožňuje řídit krátký restart sběrnice, při kterém mohou být přidány nebo odebrány uzly, aniž by došlo k velkému poklesu v isochronním přenosu.
<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>