Šablona:Článek dne/2025/15 - Historie editací

Sysop: -- optimalizace

2025-06-24T17:13:50Z

-- optimalizace

← Starší verze		Verze z 24. 6. 2025, 17:13
Řádka 3:		Řádka 3:
	'''<big>[[Juan Manuel Fangio]]</big>''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]]. Získal 5 mistrovských titulů, z toho 4 v řadě za sebou. Fangio je považován za jednoho z nejúspěšnějších a nejlepších závodníků v historii závodů Grand Prix. V 51 Velkých cenách vyhrál 24krát, tento úspěch je dodnes bezkonkurenční.		'''<big>[[Juan Manuel Fangio]]</big>''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]]. Získal 5 mistrovských titulů, z toho 4 v řadě za sebou. Fangio je považován za jednoho z nejúspěšnějších a nejlepších závodníků v historii závodů Grand Prix. V 51 Velkých cenách vyhrál 24krát, tento úspěch je dodnes bezkonkurenční.

-	Juan Manuel Fangio se narodil 24. června 1911 v argentinském Balcarce, v rodině italských emigrantů. Zpočátku se věnoval kopané a pro typický tvar svých nohou získal přezdívku ''El Chueco'', což znamená žokej na sudu. Ale velmi rychle se u něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole, aby se vyučil automechanikem. Byl velmi zručný, ovládal všechny práce na autech, ze starých vraků si uměl sestrojit vlastní vůz. Po vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo se především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel Fangio začal závodit v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby. První závod absolvoval v roce [[1934]] na voze [[Ford Model T\|Ford T]], musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce [[1938]] sestrojil spolu s bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea. Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal nejlépe zajet tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, v němž zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10 000 kilometrů. Tento závod začínal v [[Buenos Aires]], stoupal pohořím [[Andy\|And]] až do [[Lima\|Limy]] v [[Peru]] a vracel se zpět do ~~argentinského~~ hlavního města.	+	Juan Manuel Fangio se narodil 24. června 1911 v argentinském Balcarce, v rodině italských emigrantů. Zpočátku se věnoval kopané a pro typický tvar svých nohou získal přezdívku ''El Chueco'', což znamená žokej na sudu. Ale velmi rychle se u něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole, aby se vyučil automechanikem. Byl velmi zručný, ovládal všechny práce na autech, ze starých vraků si uměl sestrojit vlastní vůz. Po vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo se především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel Fangio začal závodit v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby. První závod absolvoval v roce [[1934]] na voze [[Ford Model T\|Ford T]], musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce [[1938]] sestrojil spolu s bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea. Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal nejlépe zajet tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, v němž zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10 000 kilometrů. Tento závod začínal v [[Buenos Aires]], stoupal pohořím [[Andy\|And]] až do [[Lima\|Limy]] v [[Peru]] a vracel se zpět do hlavního města.

	Po [[druhá světová válka\|2. světové válce]] se Fangio v roce [[1947]] vrátil do světa závodních vozů jako pozorovatel a následující rok i jako pilot. V roce 1948 při dlouhém závodě přes Jižní Ameriku z [[Buenos Aires]] do [[Caracas]]u měl nehodu, při níž přišel o život jeho spolujezdec a přítel Daniel Urrutia. Po období deprese se Fangio vzchopil a začal znovu závodit. Vláda [[Juan Perón\|Juana Peróna]] mu nabídla špičkový závodní vůz [[Maserati 4CLT]], aby se účastnil [[Velká cena Argentiny\|Velké ceny Argentiny]]. Zde se seznámil s Francouzem Jeanem Pierrem Wimillem. V roce [[1949]] Fangio odjel do [[Evropa\|Evropy]] podporován režimem Juana Peróna.		Po [[druhá světová válka\|2. světové válce]] se Fangio v roce [[1947]] vrátil do světa závodních vozů jako pozorovatel a následující rok i jako pilot. V roce 1948 při dlouhém závodě přes Jižní Ameriku z [[Buenos Aires]] do [[Caracas]]u měl nehodu, při níž přišel o život jeho spolujezdec a přítel Daniel Urrutia. Po období deprese se Fangio vzchopil a začal znovu závodit. Vláda [[Juan Perón\|Juana Peróna]] mu nabídla špičkový závodní vůz [[Maserati 4CLT]], aby se účastnil [[Velká cena Argentiny\|Velké ceny Argentiny]]. Zde se seznámil s Francouzem Jeanem Pierrem Wimillem. V roce [[1949]] Fangio odjel do [[Evropa\|Evropy]] podporován režimem Juana Peróna.

Sysop: + Aktualizace

2025-06-24T17:13:06Z

+ Aktualizace

← Starší verze		Verze z 24. 6. 2025, 17:13
Řádka 11:		Řádka 11:
	Rok [[Formule 1 v roce 1952\|1952]] byl poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat velkou vzdálenost z [[Belfast]]u, kde závodil doslova před několika hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou půl hodinu před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po několika kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.		Rok [[Formule 1 v roce 1952\|1952]] byl poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat velkou vzdálenost z [[Belfast]]u, kde závodil doslova před několika hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou půl hodinu před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po několika kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.

-	V roce [[1953]] byl již v plné formě a v závodech nestačil pouze na suveréna posledních let [[Alberto Ascari\|Alberta Ascariho]].	+	V roce [[1953]] byl již v plné formě a v závodech nestačil pouze na suveréna posledních let [[Alberto Ascari\|Alberta Ascariho]].<br />V roce [[Formule 1 v roce 1954\|1954]] přestoupil k týmu [[Mercedes GP\|Mercedes]], který se vrátil po 15 letech. Vůz [[Mercedes W196]] však nebyl připraven pro začátek sezóny a tak Fangio zahájil rok s vozem [[Maserati]]. Získal svůj druhý titul; z dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm. Situace v dalším roce byla obdobná, Fangio dostal nového kolegu [[Stirling Moss\|Stirlinga Mosse]]. Mercedes byl znovu k neporažení. Situace se změnila až po tragédii v [[Le Mans]], kde zemřelo 84 lidí. Mercedes se rozhodl ukončit sportovní činnost a také Fangio zvažoval možnost odchodu ze světa Velkých cen. Znovu zasáhl [[Juan Perón]] a vyjednal pro Manuela místo u [[Scuderia Ferrari\|Ferrari]]. A tak Fangio získal v roce [[Formule 1 v roce 1956\|1956]] s vozem Ferrari již čtvrtý titul. Svůj poslední titul získal v roce [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] za volantem vozu [[Maserati]], když vyhrál rozhodující závod na [[Nürburgring]]u, při kterém sedmkrát překonal rychlostní rekord okruhu. Sezóna [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] byla Fangiovou poslední kompletní sezónou, slavil i své poslední vítězství a získal svůj poslední titul.

-	V roce [[Formule 1 v roce 1954\|1954]] přestoupil k týmu [[Mercedes GP\|Mercedes]], který se vrátil po 15 letech. Vůz [[Mercedes W196]] však nebyl připraven pro začátek sezóny a tak Fangio zahájil rok s vozem [[Maserati]]. Získal svůj druhý titul; z dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm. Situace v dalším roce byla obdobná, Fangio dostal nového kolegu [[Stirling Moss\|Stirlinga Mosse]]. Mercedes byl znovu k neporažení. Situace se změnila až po tragédii v [[Le Mans]], kde zemřelo 84 lidí. Mercedes se rozhodl ukončit sportovní činnost a také Fangio zvažoval možnost odchodu ze světa Velkých cen. Znovu zasáhl [[Juan Perón]] a vyjednal pro Manuela místo u [[Scuderia Ferrari\|Ferrari]]. A tak Fangio získal v roce [[Formule 1 v roce 1956\|1956]] s vozem Ferrari již čtvrtý titul. Svůj poslední titul získal v roce [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] za volantem vozu [[Maserati]], když vyhrál rozhodující závod na [[Nürburgring]]u, při kterém sedmkrát překonal rychlostní rekord okruhu. Sezóna [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] byla Fangiovou poslední kompletní sezónou, slavil i své poslední vítězství a získal svůj poslední titul.	+	V lednu [[Formule 1 v roce 1958\|1958]] skončil čtvrtý na [[Grand Prix Argentiny 1958\|Velké ceně Argentiny]]. V únoru byl před plánovaným závodem v [[Havana\|Havaně]] na [[Kuba\|Kubě]] unesen [[Hnutí 26. července\|Hnutím 26. července]]. Po 26 hodinách byl propuštěn a předán argentinskému velvyslanectví. Motivem únosců bylo vynutit si zrušení závodu a prokázat neschopnost [[Fulgencio Batista\|Batistova]] režimu.
-		+
-	V lednu [[Formule 1 v roce 1958\|1958]] skončil čtvrtý na [[Grand Prix Argentiny 1958\|Velké ceně Argentiny]]. V únoru byl před plánovaným závodem v [[Havana\|Havaně]] na [[Kuba\|Kubě]] unesen [[Hnutí 26. července\|Hnutím 26. července]]. Po 26 hodinách byl propuštěn a předán argentinskému velvyslanectví. Motivem únosců bylo vynutit si zrušení závodu a prokázat neschopnost [[Fulgencio Batista\|Batistova]] ~~režimu.~~	+
-		+
-	S kariérou se rozloučil čtvrtým místem na [[Grand Prix Francie 1958\|Grand Prix Francie]] s vozem Maserati. Vozy Maserati v tomto roce za Ferrari značně zaostávaly. K Velké ceně Francie se váže i historka, která dokazuje, jakému respektu se Fangio těšil mezi svými kolegy. [[Mike Hawthorn]] jedoucí v čele na voze [[Ferrari Dino]] měl možnost předjet Fangia o jedno kolo, ale přibrzdil a nechal Fangia projet cílem se stejným počtem kol. Své jednání poté okomentoval slovy: „Fangio se nepředjíždí o ~~jedno kolo“.~~	+
-		+
-	Po skončení závodní kariéry byl obchodním zástupcem firmy Mercedes–Benz v Argentině. V roce 1974 byl jmenován prezidentem Mercedes-Benz Argentina a v roce 1987 doživotním čestným prezidentem. V roce 1986 bylo ve městě Balcarce založeno muzeum Juana Manuela Fangii.	+
-		+
-	V pozdějším věku trpěl srdeční chorobu, absolvoval operaci srdce. Dne 17. července 1995 ve věku 84 let podlehl Juan Manuel Fangio srdečnímu kolapsu. Pohřben byl v rodném městě. Balcarce.	+
-		+
-	~~Argentina vyhlásila třídenní smutek za pětinásobného světového šampióna. Jednalo se o rekord, který byl vyrovnán až v roce 2002 [[Michael Schumacher\|Michaelem Schumacherem]]~~.	+
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: + Aktualizace

2025-06-24T16:47:04Z

+ Aktualizace

← Starší verze		Verze z 24. 6. 2025, 16:47
Řádka 1:		Řádka 1:
	<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->		<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
	[[Soubor:Fangio.png\|right\|160px\|Juan Manuel Fangio v roce 1952]]		[[Soubor:Fangio.png\|right\|160px\|Juan Manuel Fangio v roce 1952]]
-	'''[[Juan Manuel Fangio]]''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl ~~slavný~~ [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]].	+	'''<big>[[Juan Manuel Fangio]]</big>''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]]. Získal 5 mistrovských titulů, z toho 4 v řadě za sebou. Fangio je považován za jednoho z nejúspěšnějších a nejlepších závodníků v historii závodů Grand Prix. V 51 Velkých cenách vyhrál 24krát, tento úspěch je dodnes bezkonkurenční.

-	~~Získal 5 mistrovských titulů~~, z ~~toho 4~~ v ~~řadě za sebou~~.	+	Juan Manuel Fangio se narodil 24. června 1911 v argentinském Balcarce, v rodině italských emigrantů. Zpočátku se věnoval kopané a pro typický tvar svých nohou získal přezdívku ''El Chueco'', což znamená žokej na sudu. Ale velmi rychle se u něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole, aby se vyučil automechanikem. Byl velmi zručný, ovládal všechny práce na autech, ze starých vraků si uměl sestrojit vlastní vůz. Po vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo se především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel Fangio začal závodit v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby. První závod absolvoval v roce [[1934]] na voze [[Ford Model T\|Ford T]], musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce [[1938]] sestrojil spolu s bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea. Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal nejlépe zajet tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, v němž zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10 000 kilometrů. Tento závod začínal v [[Buenos Aires]], stoupal pohořím [[Andy\|And]] až do [[Lima\|Limy]] v [[Peru]] a vracel se zpět do argentinského hlavního města.

-	~~Fangio~~ se ~~narodil~~ v ~~rodině italských emigrantů~~. ~~Z počátku se věnoval kopané, ale velmi rychle se~~ u ~~něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole~~, ~~aby se vyučil automechanikem~~. Po ~~vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo~~ se ~~především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel~~ Fangio začal závodit ~~v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby~~. ~~První závod absolvoval v roce~~ [[~~1934~~]] ~~na voze~~ [[~~Ford Model T\|Ford T~~]], ~~musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce~~ [[~~1938~~]] ~~sestrojil spolu~~ s ~~bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea~~. ~~Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal zajet nelépe tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, ve kterém zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10~~ ~~000 kilometrů. Tento závod začíná v~~ [[~~Buenos Aires~~]]~~, stoupá pohořím And až~~ do [[~~Lima~~\|~~Limy~~]] ~~v Peru a vrací se zpět do argentinského hlavního města~~.	+	Po [[druhá světová válka\|2. světové válce]] se Fangio v roce [[1947]] vrátil do světa závodních vozů jako pozorovatel a následující rok i jako pilot. V roce 1948 při dlouhém závodě přes Jižní Ameriku z [[Buenos Aires]] do [[Caracas]]u měl nehodu, při níž přišel o život jeho spolujezdec a přítel Daniel Urrutia. Po období deprese se Fangio vzchopil a začal znovu závodit. Vláda [[Juan Perón\|Juana Peróna]] mu nabídla špičkový závodní vůz [[Maserati 4CLT]], aby se účastnil [[Velká cena Argentiny\|Velké ceny Argentiny]]. Zde se seznámil s Francouzem Jeanem Pierrem Wimillem. V roce [[1949]] Fangio odjel do [[Evropa\|Evropy]] podporován režimem Juana Peróna.

-	~~V roce [[1949]] Fangio odjel do Evropy podporován režimem Juana Peróna.~~ Ve svých 37 letech ~~začíná~~ slavit úspěchy na ~~Evropských~~ okruzích. V roce [[1950]] podepsal smlouvu s továrním týmem Alfy~~ ~~Romeo a ve stejném roce ~~bojuje~~ o titul mistra světa s týmovým kolegou [[Giuseppe Farina\|Giuseppem Farinou]], který se ~~tak~~ stal prvním šampiónem [[Formule 1]]. Následující rok už ~~triumfuje~~ v mistrovství světa Fangio a ~~získává~~ první ze svých pěti titulů.	+	Ve svých 37 letech začal slavit úspěchy na evropských okruzích. V roce [[Formule 1 v roce 1950\|1950]] podepsal smlouvu s továrním týmem [[Alfa Romeo\|Alfy Romeo]] a ve stejném roce bojoval o titul mistra světa s týmovým kolegou [[Giuseppe Farina\|Giuseppem Farinou]], který se stal prvním šampiónem [[Formule 1]]. Následující rok už triumfoval v mistrovství světa Fangio a získal první ze svých pěti titulů.

-	Rok [[1952]] je poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat ~~šílenou~~ vzdálenost z ~~Belfastu~~, kde závodil doslova před ~~pár~~ hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou ~~půlhodinu~~ před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po ~~pár~~ kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.	+	Rok [[Formule 1 v roce 1952\|1952]] byl poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat velkou vzdálenost z [[Belfast]]u, kde závodil doslova před několika hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou půl hodinu před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po několika kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.

-	V roce [[1954]] přestoupil k týmu Mercedes, který se vrátil po 15 letech. ~~Získává~~ svůj druhý titul~~...z&nbsp~~;dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm.	+	V roce [[1953]] byl již v plné formě a v závodech nestačil pouze na suveréna posledních let [[Alberto Ascari\|Alberta Ascariho]].
		+
		+	V roce [[Formule 1 v roce 1954\|1954]] přestoupil k týmu [[Mercedes GP\|Mercedes]], který se vrátil po 15 letech. Vůz [[Mercedes W196]] však nebyl připraven pro začátek sezóny a tak Fangio zahájil rok s vozem [[Maserati]]. Získal svůj druhý titul; z dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm. Situace v dalším roce byla obdobná, Fangio dostal nového kolegu [[Stirling Moss\|Stirlinga Mosse]]. Mercedes byl znovu k neporažení. Situace se změnila až po tragédii v [[Le Mans]], kde zemřelo 84 lidí. Mercedes se rozhodl ukončit sportovní činnost a také Fangio zvažoval možnost odchodu ze světa Velkých cen. Znovu zasáhl [[Juan Perón]] a vyjednal pro Manuela místo u [[Scuderia Ferrari\|Ferrari]]. A tak Fangio získal v roce [[Formule 1 v roce 1956\|1956]] s vozem Ferrari již čtvrtý titul. Svůj poslední titul získal v roce [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] za volantem vozu [[Maserati]], když vyhrál rozhodující závod na [[Nürburgring]]u, při kterém sedmkrát překonal rychlostní rekord okruhu. Sezóna [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] byla Fangiovou poslední kompletní sezónou, slavil i své poslední vítězství a získal svůj poslední titul.
		+
		+	V lednu [[Formule 1 v roce 1958\|1958]] skončil čtvrtý na [[Grand Prix Argentiny 1958\|Velké ceně Argentiny]]. V únoru byl před plánovaným závodem v [[Havana\|Havaně]] na [[Kuba\|Kubě]] unesen [[Hnutí 26. července\|Hnutím 26. července]]. Po 26 hodinách byl propuštěn a předán argentinskému velvyslanectví. Motivem únosců bylo vynutit si zrušení závodu a prokázat neschopnost [[Fulgencio Batista\|Batistova]] režimu.
		+
		+	S kariérou se rozloučil čtvrtým místem na [[Grand Prix Francie 1958\|Grand Prix Francie]] s vozem Maserati. Vozy Maserati v tomto roce za Ferrari značně zaostávaly. K Velké ceně Francie se váže i historka, která dokazuje, jakému respektu se Fangio těšil mezi svými kolegy. [[Mike Hawthorn]] jedoucí v čele na voze [[Ferrari Dino]] měl možnost předjet Fangia o jedno kolo, ale přibrzdil a nechal Fangia projet cílem se stejným počtem kol. Své jednání poté okomentoval slovy: „Fangio se nepředjíždí o jedno kolo“.
		+
		+	Po skončení závodní kariéry byl obchodním zástupcem firmy Mercedes–Benz v Argentině. V roce 1974 byl jmenován prezidentem Mercedes-Benz Argentina a v roce 1987 doživotním čestným prezidentem. V roce 1986 bylo ve městě Balcarce založeno muzeum Juana Manuela Fangii.
		+
		+	V pozdějším věku trpěl srdeční chorobu, absolvoval operaci srdce. Dne 17. července 1995 ve věku 84 let podlehl Juan Manuel Fangio srdečnímu kolapsu. Pohřben byl v rodném městě. Balcarce.
		+
		+	Argentina vyhlásila třídenní smutek za pětinásobného světového šampióna. Jednalo se o rekord, který byl vyrovnán až v roce 2002 [[Michael Schumacher\|Michaelem Schumacherem]].
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: + Aktualizace

2025-06-24T16:23:27Z

+ Aktualizace

← Starší verze		Verze z 24. 6. 2025, 16:23
Řádka 1:		Řádka 1:
	<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->		<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
-	[[Soubor:~~SUN-Ultra40-2014-002~~.~~jpg~~\|right\|160px\|~~Dvojice konektorů IEEE 1394a na předním panelu serveru SUN Ultra 40 M2.~~]]	+	[[Soubor:Fangio.png\|right\|160px\|Juan Manuel Fangio v roce 1952]]
-	'''[[~~FireWire~~]]''' (~~'''IEEE 1394''') je standardní sériová~~ [[~~sběrnice~~]] ~~pro připojení periférií k~~ [[~~počítač~~]]i. ~~Díky své technické jednoduchosti a pořizovací ceně nahrazuje dříve používané způsoby připojení~~, ~~především~~ [[~~SCSI~~]].	+	'''[[Juan Manuel Fangio]]''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl slavný [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]].

-	V současné době jsou k dispozici dvě verze FireWire: původní s šestipinovým kabelem označovaná dnes jako FireWire 400 neboli IEEE 1394a s rychlostí 400 Mbit/s a FireWire 800 neboli IEEE 1394b s rychlostí až 800 Mbit/s a devítipinovým kabelem. Nyní se schvaluje nový standard IEEE 1394c s rychlostí až 3 200 Mbit/s. FireWire na rozdíl od USB není ale prozatím tak rozšířen a patrně už nikdy nebude. Dnes se používání tohoto rozhraní pro běžné uživatele zúžilo zejména k připojení digitálních videokamer, v ~~profesionální sféře se používá k rychlému připojení externích disků a optických mechanik~~.	+	Získal 5 mistrovských titulů, z toho 4 v řadě za sebou.

-	~~FireWire může spojit až 63 zařízení ve stromové nebo daisy chain topologii (~~na ~~rozdíl od sběrnicové topologie paralelního SCSI)~~. ~~To umožňuje komunikaci zařízení~~ na ~~principu [[peer-to-peer]]~~, ~~například mezi~~ [[~~Scanner\|skenerem~~]] a [[~~Počítačová tiskárna~~\|~~tiskárnou~~]], ~~bez potřeby využití systémové paměti nebo~~ [[~~Procesor\|procesoru~~]] ~~počítače~~. ~~FireWire také podporuje více hostitelských zařízení~~ na ~~jedné sběrnici~~. ~~USB potřebuje na stejnou funkci speciální čipset~~, ~~což v praxi znamená~~, ~~že potřebuje speciální drahý kabel~~, ~~přičemž FireWire postačuje běžný kabel se správným počtem pinů (standardně šest)~~. ~~FireWire podporuje technologie~~ [[~~plug-and-play~~]] ~~a hot swapping. Měděný kabel~~, ~~který je použit nejčastěji, může mít délku~~ až ~~4,5 metru a je flexibilnější než většina kabelů pro paralelní SCSI. Kabel se šesti nebo devíti piny dokáže napájet port až 45~~ [[~~watt~~]]y a ~~30 [[volt]]y, což umožňuje energeticky středně náročným zařízením pracovat bez samostatného napájecího zdroje~~.	+	Fangio se narodil v rodině italských emigrantů. Z počátku se věnoval kopané, ale velmi rychle se u něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole, aby se vyučil automechanikem. Po vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo se především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel Fangio začal závodit v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby. První závod absolvoval v roce [[1934]] na voze [[Ford Model T\|Ford T]], musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce [[1938]] sestrojil spolu s bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea. Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal zajet nelépe tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, ve kterém zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10 000 kilometrů. Tento závod začíná v [[Buenos Aires]], stoupá pohořím And až do [[Lima\|Limy]] v Peru a vrací se zpět do argentinského hlavního města.

-	~~Dodatek IEEE 1394a, vydaný v~~ roce ~~2000, upřesnil a vylepšil původní specifikaci~~. ~~Přidal podporu pro asynchronní~~ ~~streaming~~, ~~rychlejší rekonfiguraci sběrnice, spojování paketů~~ a ~~úsporný režim spánku~~. ~~IEEE 1394a nabízí několik výhod oproti IEEE 1394. 1394a~~ je ~~schopen rozhodčích zrychlení~~, ~~což sběrnici umožňuje urychlit rozhodčí řízení cyklů~~, ~~což vede ke zlepšení efektivity~~. ~~To také umožňuje řídit krátký restart sběrnice~~, ~~při kterém mohou být přidány nebo odebrány uzly~~, ~~aniž by došlo~~ k ~~velkému poklesu v isochronním přenosu~~.	+	V roce [[1949]] Fangio odjel do Evropy podporován režimem Juana Peróna. Ve svých 37 letech začíná slavit úspěchy na Evropských okruzích. V roce [[1950]] podepsal smlouvu s továrním týmem Alfy Romeo a ve stejném roce bojuje o titul mistra světa s týmovým kolegou [[Giuseppe Farina\|Giuseppem Farinou]], který se tak stal prvním šampiónem [[Formule 1]]. Následující rok už triumfuje v mistrovství světa Fangio a získává první ze svých pěti titulů.
		+
		+	Rok [[1952]] je poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat šílenou vzdálenost z Belfastu, kde závodil doslova před pár hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou půlhodinu před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po pár kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.
		+
		+	V roce [[1954]] přestoupil k týmu Mercedes, který se vrátil po 15 letech. Získává svůj druhý titul...z dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm.
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: Stránka Šablona:Článek dne/2024/44 přemístěna na stránku Šablona:Článek dne/2025/15: 2025

2025-01-03T11:17:45Z

Stránka Šablona:Článek dne/2024/44 přemístěna na stránku Šablona:Článek dne/2025/15: 2025

← Starší verze

Verze z 3. 1. 2025, 11:17

Sysop: Zamyká „Šablona:Článek dne/2024/44“: Prevence...svůj požadavek můžete vložit na diskusní stránku ([edit=sysop] (do odvolání) [move=sysop] (do odvolání))

2024-01-05T13:13:39Z

Zamyká „Šablona:Článek dne/2024/44“: Prevence...svůj požadavek můžete vložit na diskusní stránku ([edit=sysop] (do odvolání) [move=sysop] (do odvolání))

← Starší verze

Verze z 5. 1. 2024, 13:13

Sysop: ++

2024-01-05T13:13:29Z

Nová stránka

[[Soubor:SUN-Ultra40-2014-002.jpg|right|160px|Dvojice konektorů IEEE 1394a na předním panelu serveru SUN Ultra 40 M2.]]
'''[[FireWire]]''' ('''IEEE 1394''') je standardní sériová [[sběrnice]] pro připojení periférií k [[počítač]]i. Díky své technické jednoduchosti a pořizovací ceně nahrazuje dříve používané způsoby připojení, především [[SCSI]].

V současné době jsou k dispozici dvě verze FireWire: původní s šestipinovým kabelem označovaná dnes jako FireWire 400 neboli IEEE 1394a s rychlostí 400 Mbit/s a FireWire 800 neboli IEEE 1394b s rychlostí až 800 Mbit/s a devítipinovým kabelem. Nyní se schvaluje nový standard IEEE 1394c s rychlostí až 3 200 Mbit/s. FireWire na rozdíl od USB není ale prozatím tak rozšířen a patrně už nikdy nebude. Dnes se používání tohoto rozhraní pro běžné uživatele zúžilo zejména k připojení digitálních videokamer, v profesionální sféře se používá k rychlému připojení externích disků a optických mechanik.

FireWire může spojit až 63 zařízení ve stromové nebo daisy chain topologii (na rozdíl od sběrnicové topologie paralelního SCSI). To umožňuje komunikaci zařízení na principu [[peer-to-peer]], například mezi [[Scanner|skenerem]] a [[Počítačová tiskárna|tiskárnou]], bez potřeby využití systémové paměti nebo [[Procesor|procesoru]] počítače. FireWire také podporuje více hostitelských zařízení na jedné sběrnici. USB potřebuje na stejnou funkci speciální čipset, což v praxi znamená, že potřebuje speciální drahý kabel, přičemž FireWire postačuje běžný kabel se správným počtem pinů (standardně šest). FireWire podporuje technologie [[plug-and-play]] a hot swapping. Měděný kabel, který je použit nejčastěji, může mít délku až 4,5 metru a je flexibilnější než většina kabelů pro paralelní SCSI. Kabel se šesti nebo devíti piny dokáže napájet port až 45 [[watt]]y a 30 [[volt]]y, což umožňuje energeticky středně náročným zařízením pracovat bez samostatného napájecího zdroje.

Dodatek IEEE 1394a, vydaný v roce 2000, upřesnil a vylepšil původní specifikaci. Přidal podporu pro asynchronní streaming, rychlejší rekonfiguraci sběrnice, spojování paketů a úsporný režim spánku. IEEE 1394a nabízí několik výhod oproti IEEE 1394. 1394a je schopen rozhodčích zrychlení, což sběrnici umožňuje urychlit rozhodčí řízení cyklů, což vede ke zlepšení efektivity. To také umožňuje řídit krátký restart sběrnice, při kterém mohou být přidány nebo odebrány uzly, aniž by došlo k velkému poklesu v isochronním přenosu.
<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

← Starší verze		Verze z 24. 6. 2025, 17:13
Řádka 3:		Řádka 3:
	'''<big>[[Juan Manuel Fangio]]</big>''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]]. Získal 5 mistrovských titulů, z toho 4 v řadě za sebou. Fangio je považován za jednoho z nejúspěšnějších a nejlepších závodníků v historii závodů Grand Prix. V 51 Velkých cenách vyhrál 24krát, tento úspěch je dodnes bezkonkurenční.		'''<big>[[Juan Manuel Fangio]]</big>''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]]. Získal 5 mistrovských titulů, z toho 4 v řadě za sebou. Fangio je považován za jednoho z nejúspěšnějších a nejlepších závodníků v historii závodů Grand Prix. V 51 Velkých cenách vyhrál 24krát, tento úspěch je dodnes bezkonkurenční.

-	Juan Manuel Fangio se narodil 24. června 1911 v argentinském Balcarce, v rodině italských emigrantů. Zpočátku se věnoval kopané a pro typický tvar svých nohou získal přezdívku ''El Chueco'', což znamená žokej na sudu. Ale velmi rychle se u něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole, aby se vyučil automechanikem. Byl velmi zručný, ovládal všechny práce na autech, ze starých vraků si uměl sestrojit vlastní vůz. Po vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo se především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel Fangio začal závodit v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby. První závod absolvoval v roce [[1934]] na voze [[Ford Model T\|Ford T]], musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce [[1938]] sestrojil spolu s bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea. Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal nejlépe zajet tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, v němž zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10 000 kilometrů. Tento závod začínal v [[Buenos Aires]], stoupal pohořím [[Andy\|And]] až do [[Lima\|Limy]] v [[Peru]] a vracel se zpět do ~~argentinského~~ hlavního města.	+	Juan Manuel Fangio se narodil 24. června 1911 v argentinském Balcarce, v rodině italských emigrantů. Zpočátku se věnoval kopané a pro typický tvar svých nohou získal přezdívku ''El Chueco'', což znamená žokej na sudu. Ale velmi rychle se u něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole, aby se vyučil automechanikem. Byl velmi zručný, ovládal všechny práce na autech, ze starých vraků si uměl sestrojit vlastní vůz. Po vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo se především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel Fangio začal závodit v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby. První závod absolvoval v roce [[1934]] na voze [[Ford Model T\|Ford T]], musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce [[1938]] sestrojil spolu s bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea. Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal nejlépe zajet tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, v němž zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10 000 kilometrů. Tento závod začínal v [[Buenos Aires]], stoupal pohořím [[Andy\|And]] až do [[Lima\|Limy]] v [[Peru]] a vracel se zpět do hlavního města.

	Po [[druhá světová válka\|2. světové válce]] se Fangio v roce [[1947]] vrátil do světa závodních vozů jako pozorovatel a následující rok i jako pilot. V roce 1948 při dlouhém závodě přes Jižní Ameriku z [[Buenos Aires]] do [[Caracas]]u měl nehodu, při níž přišel o život jeho spolujezdec a přítel Daniel Urrutia. Po období deprese se Fangio vzchopil a začal znovu závodit. Vláda [[Juan Perón\|Juana Peróna]] mu nabídla špičkový závodní vůz [[Maserati 4CLT]], aby se účastnil [[Velká cena Argentiny\|Velké ceny Argentiny]]. Zde se seznámil s Francouzem Jeanem Pierrem Wimillem. V roce [[1949]] Fangio odjel do [[Evropa\|Evropy]] podporován režimem Juana Peróna.		Po [[druhá světová válka\|2. světové válce]] se Fangio v roce [[1947]] vrátil do světa závodních vozů jako pozorovatel a následující rok i jako pilot. V roce 1948 při dlouhém závodě přes Jižní Ameriku z [[Buenos Aires]] do [[Caracas]]u měl nehodu, při níž přišel o život jeho spolujezdec a přítel Daniel Urrutia. Po období deprese se Fangio vzchopil a začal znovu závodit. Vláda [[Juan Perón\|Juana Peróna]] mu nabídla špičkový závodní vůz [[Maserati 4CLT]], aby se účastnil [[Velká cena Argentiny\|Velké ceny Argentiny]]. Zde se seznámil s Francouzem Jeanem Pierrem Wimillem. V roce [[1949]] Fangio odjel do [[Evropa\|Evropy]] podporován režimem Juana Peróna.

← Starší verze		Verze z 24. 6. 2025, 17:13
Řádka 11:		Řádka 11:
	Rok [[Formule 1 v roce 1952\|1952]] byl poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat velkou vzdálenost z [[Belfast]]u, kde závodil doslova před několika hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou půl hodinu před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po několika kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.		Rok [[Formule 1 v roce 1952\|1952]] byl poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat velkou vzdálenost z [[Belfast]]u, kde závodil doslova před několika hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou půl hodinu před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po několika kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.

-	V roce [[1953]] byl již v plné formě a v závodech nestačil pouze na suveréna posledních let [[Alberto Ascari\|Alberta Ascariho]].	+	V roce [[1953]] byl již v plné formě a v závodech nestačil pouze na suveréna posledních let [[Alberto Ascari\|Alberta Ascariho]].<br />V roce [[Formule 1 v roce 1954\|1954]] přestoupil k týmu [[Mercedes GP\|Mercedes]], který se vrátil po 15 letech. Vůz [[Mercedes W196]] však nebyl připraven pro začátek sezóny a tak Fangio zahájil rok s vozem [[Maserati]]. Získal svůj druhý titul; z dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm. Situace v dalším roce byla obdobná, Fangio dostal nového kolegu [[Stirling Moss\|Stirlinga Mosse]]. Mercedes byl znovu k neporažení. Situace se změnila až po tragédii v [[Le Mans]], kde zemřelo 84 lidí. Mercedes se rozhodl ukončit sportovní činnost a také Fangio zvažoval možnost odchodu ze světa Velkých cen. Znovu zasáhl [[Juan Perón]] a vyjednal pro Manuela místo u [[Scuderia Ferrari\|Ferrari]]. A tak Fangio získal v roce [[Formule 1 v roce 1956\|1956]] s vozem Ferrari již čtvrtý titul. Svůj poslední titul získal v roce [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] za volantem vozu [[Maserati]], když vyhrál rozhodující závod na [[Nürburgring]]u, při kterém sedmkrát překonal rychlostní rekord okruhu. Sezóna [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] byla Fangiovou poslední kompletní sezónou, slavil i své poslední vítězství a získal svůj poslední titul.

-	V roce [[Formule 1 v roce 1954\|1954]] přestoupil k týmu [[Mercedes GP\|Mercedes]], který se vrátil po 15 letech. Vůz [[Mercedes W196]] však nebyl připraven pro začátek sezóny a tak Fangio zahájil rok s vozem [[Maserati]]. Získal svůj druhý titul; z dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm. Situace v dalším roce byla obdobná, Fangio dostal nového kolegu [[Stirling Moss\|Stirlinga Mosse]]. Mercedes byl znovu k neporažení. Situace se změnila až po tragédii v [[Le Mans]], kde zemřelo 84 lidí. Mercedes se rozhodl ukončit sportovní činnost a také Fangio zvažoval možnost odchodu ze světa Velkých cen. Znovu zasáhl [[Juan Perón]] a vyjednal pro Manuela místo u [[Scuderia Ferrari\|Ferrari]]. A tak Fangio získal v roce [[Formule 1 v roce 1956\|1956]] s vozem Ferrari již čtvrtý titul. Svůj poslední titul získal v roce [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] za volantem vozu [[Maserati]], když vyhrál rozhodující závod na [[Nürburgring]]u, při kterém sedmkrát překonal rychlostní rekord okruhu. Sezóna [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] byla Fangiovou poslední kompletní sezónou, slavil i své poslední vítězství a získal svůj poslední titul.	+	V lednu [[Formule 1 v roce 1958\|1958]] skončil čtvrtý na [[Grand Prix Argentiny 1958\|Velké ceně Argentiny]]. V únoru byl před plánovaným závodem v [[Havana\|Havaně]] na [[Kuba\|Kubě]] unesen [[Hnutí 26. července\|Hnutím 26. července]]. Po 26 hodinách byl propuštěn a předán argentinskému velvyslanectví. Motivem únosců bylo vynutit si zrušení závodu a prokázat neschopnost [[Fulgencio Batista\|Batistova]] režimu.
-		+
-	V lednu [[Formule 1 v roce 1958\|1958]] skončil čtvrtý na [[Grand Prix Argentiny 1958\|Velké ceně Argentiny]]. V únoru byl před plánovaným závodem v [[Havana\|Havaně]] na [[Kuba\|Kubě]] unesen [[Hnutí 26. července\|Hnutím 26. července]]. Po 26 hodinách byl propuštěn a předán argentinskému velvyslanectví. Motivem únosců bylo vynutit si zrušení závodu a prokázat neschopnost [[Fulgencio Batista\|Batistova]] ~~režimu.~~	+
-		+
-	S kariérou se rozloučil čtvrtým místem na [[Grand Prix Francie 1958\|Grand Prix Francie]] s vozem Maserati. Vozy Maserati v tomto roce za Ferrari značně zaostávaly. K Velké ceně Francie se váže i historka, která dokazuje, jakému respektu se Fangio těšil mezi svými kolegy. [[Mike Hawthorn]] jedoucí v čele na voze [[Ferrari Dino]] měl možnost předjet Fangia o jedno kolo, ale přibrzdil a nechal Fangia projet cílem se stejným počtem kol. Své jednání poté okomentoval slovy: „Fangio se nepředjíždí o ~~jedno kolo“.~~	+
-		+
-	Po skončení závodní kariéry byl obchodním zástupcem firmy Mercedes–Benz v Argentině. V roce 1974 byl jmenován prezidentem Mercedes-Benz Argentina a v roce 1987 doživotním čestným prezidentem. V roce 1986 bylo ve městě Balcarce založeno muzeum Juana Manuela Fangii.	+
-		+
-	V pozdějším věku trpěl srdeční chorobu, absolvoval operaci srdce. Dne 17. července 1995 ve věku 84 let podlehl Juan Manuel Fangio srdečnímu kolapsu. Pohřben byl v rodném městě. Balcarce.	+
-		+
-	~~Argentina vyhlásila třídenní smutek za pětinásobného světového šampióna. Jednalo se o rekord, který byl vyrovnán až v roce 2002 [[Michael Schumacher\|Michaelem Schumacherem]]~~.	+
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

← Starší verze		Verze z 24. 6. 2025, 16:47
Řádka 1:		Řádka 1:
	<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->		<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
	[[Soubor:Fangio.png\|right\|160px\|Juan Manuel Fangio v roce 1952]]		[[Soubor:Fangio.png\|right\|160px\|Juan Manuel Fangio v roce 1952]]
-	'''[[Juan Manuel Fangio]]''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl ~~slavný~~ [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]].	+	'''<big>[[Juan Manuel Fangio]]</big>''' (* [[24. červen\|24. června]] [[1911]], &dagger; [[17. červenec\|17. července]] [[1995]]) byl [[Argentina\|argentinský]] automobilový závodník, účastník mistrovství světa [[Formule 1]]. Získal 5 mistrovských titulů, z toho 4 v řadě za sebou. Fangio je považován za jednoho z nejúspěšnějších a nejlepších závodníků v historii závodů Grand Prix. V 51 Velkých cenách vyhrál 24krát, tento úspěch je dodnes bezkonkurenční.

-	~~Získal 5 mistrovských titulů~~, z ~~toho 4~~ v ~~řadě za sebou~~.	+	Juan Manuel Fangio se narodil 24. června 1911 v argentinském Balcarce, v rodině italských emigrantů. Zpočátku se věnoval kopané a pro typický tvar svých nohou získal přezdívku ''El Chueco'', což znamená žokej na sudu. Ale velmi rychle se u něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole, aby se vyučil automechanikem. Byl velmi zručný, ovládal všechny práce na autech, ze starých vraků si uměl sestrojit vlastní vůz. Po vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo se především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel Fangio začal závodit v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby. První závod absolvoval v roce [[1934]] na voze [[Ford Model T\|Ford T]], musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce [[1938]] sestrojil spolu s bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea. Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal nejlépe zajet tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, v němž zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10 000 kilometrů. Tento závod začínal v [[Buenos Aires]], stoupal pohořím [[Andy\|And]] až do [[Lima\|Limy]] v [[Peru]] a vracel se zpět do argentinského hlavního města.

-	~~Fangio~~ se ~~narodil~~ v ~~rodině italských emigrantů~~. ~~Z počátku se věnoval kopané, ale velmi rychle se~~ u ~~něj projevila vášeň pro mechaniku. V 16 letech opustil studia na škole~~, ~~aby se vyučil automechanikem~~. Po ~~vojenské službě si otevřel malý autoservis a začal závodit v místních závodech. Jednalo~~ se ~~především o dálkové závody na nezpevněných silnicích napříč jihoamerickým kontinentem. Juan Manuel~~ Fangio začal závodit ~~v 18 letech na voze Ford, který získal od taxislužby~~. ~~První závod absolvoval v roce~~ [[~~1934~~]] ~~na voze~~ [[~~Ford Model T\|Ford T~~]], ~~musel však odstoupit kvůli zlomené ojnici. V roce~~ [[~~1938~~]] ~~sestrojil spolu~~ s ~~bratrem automobil, s nímž nastoupil do závodu Cochea~~. ~~Závod dokončil na 7. pozici, když dokázal zajet nelépe tréninkové jízdy. Jedním z nejzajímavějších závodů, ve kterém zvítězil, byla Velká cena severu pořádaná na 10~~ ~~000 kilometrů. Tento závod začíná v~~ [[~~Buenos Aires~~]]~~, stoupá pohořím And až~~ do [[~~Lima~~\|~~Limy~~]] ~~v Peru a vrací se zpět do argentinského hlavního města~~.	+	Po [[druhá světová válka\|2. světové válce]] se Fangio v roce [[1947]] vrátil do světa závodních vozů jako pozorovatel a následující rok i jako pilot. V roce 1948 při dlouhém závodě přes Jižní Ameriku z [[Buenos Aires]] do [[Caracas]]u měl nehodu, při níž přišel o život jeho spolujezdec a přítel Daniel Urrutia. Po období deprese se Fangio vzchopil a začal znovu závodit. Vláda [[Juan Perón\|Juana Peróna]] mu nabídla špičkový závodní vůz [[Maserati 4CLT]], aby se účastnil [[Velká cena Argentiny\|Velké ceny Argentiny]]. Zde se seznámil s Francouzem Jeanem Pierrem Wimillem. V roce [[1949]] Fangio odjel do [[Evropa\|Evropy]] podporován režimem Juana Peróna.

-	~~V roce [[1949]] Fangio odjel do Evropy podporován režimem Juana Peróna.~~ Ve svých 37 letech ~~začíná~~ slavit úspěchy na ~~Evropských~~ okruzích. V roce [[1950]] podepsal smlouvu s továrním týmem Alfy~~ ~~Romeo a ve stejném roce ~~bojuje~~ o titul mistra světa s týmovým kolegou [[Giuseppe Farina\|Giuseppem Farinou]], který se ~~tak~~ stal prvním šampiónem [[Formule 1]]. Následující rok už ~~triumfuje~~ v mistrovství světa Fangio a ~~získává~~ první ze svých pěti titulů.	+	Ve svých 37 letech začal slavit úspěchy na evropských okruzích. V roce [[Formule 1 v roce 1950\|1950]] podepsal smlouvu s továrním týmem [[Alfa Romeo\|Alfy Romeo]] a ve stejném roce bojoval o titul mistra světa s týmovým kolegou [[Giuseppe Farina\|Giuseppem Farinou]], který se stal prvním šampiónem [[Formule 1]]. Následující rok už triumfoval v mistrovství světa Fangio a získal první ze svých pěti titulů.

-	Rok [[1952]] je poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat ~~šílenou~~ vzdálenost z ~~Belfastu~~, kde závodil doslova před ~~pár~~ hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou ~~půlhodinu~~ před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po ~~pár~~ kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.	+	Rok [[Formule 1 v roce 1952\|1952]] byl poznamenán havárií, která Fangia vyřadila ze zbytku sezóny. Aby mohl závodit na okruhu v [[Monza\|Monze]], musel překonat velkou vzdálenost z [[Belfast]]u, kde závodil doslova před několika hodinami. Z [[Paříž]]e jel bez přestávky celou noc, aby dorazil necelou půl hodinu před startem. Unavený Fangio startoval s vozem [[Maserati]], nad nímž po několika kolech ztratil kontrolu a těžce havaroval.

-	V roce [[1954]] přestoupil k týmu Mercedes, který se vrátil po 15 letech. ~~Získává~~ svůj druhý titul~~...z&nbsp~~;dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm.	+	V roce [[1953]] byl již v plné formě a v závodech nestačil pouze na suveréna posledních let [[Alberto Ascari\|Alberta Ascariho]].
		+
		+	V roce [[Formule 1 v roce 1954\|1954]] přestoupil k týmu [[Mercedes GP\|Mercedes]], který se vrátil po 15 letech. Vůz [[Mercedes W196]] však nebyl připraven pro začátek sezóny a tak Fangio zahájil rok s vozem [[Maserati]]. Získal svůj druhý titul; z dvanácti Velkých cen jich vyhrál celkem osm. Situace v dalším roce byla obdobná, Fangio dostal nového kolegu [[Stirling Moss\|Stirlinga Mosse]]. Mercedes byl znovu k neporažení. Situace se změnila až po tragédii v [[Le Mans]], kde zemřelo 84 lidí. Mercedes se rozhodl ukončit sportovní činnost a také Fangio zvažoval možnost odchodu ze světa Velkých cen. Znovu zasáhl [[Juan Perón]] a vyjednal pro Manuela místo u [[Scuderia Ferrari\|Ferrari]]. A tak Fangio získal v roce [[Formule 1 v roce 1956\|1956]] s vozem Ferrari již čtvrtý titul. Svůj poslední titul získal v roce [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] za volantem vozu [[Maserati]], když vyhrál rozhodující závod na [[Nürburgring]]u, při kterém sedmkrát překonal rychlostní rekord okruhu. Sezóna [[Formule 1 v roce 1957\|1957]] byla Fangiovou poslední kompletní sezónou, slavil i své poslední vítězství a získal svůj poslední titul.
		+
		+	V lednu [[Formule 1 v roce 1958\|1958]] skončil čtvrtý na [[Grand Prix Argentiny 1958\|Velké ceně Argentiny]]. V únoru byl před plánovaným závodem v [[Havana\|Havaně]] na [[Kuba\|Kubě]] unesen [[Hnutí 26. července\|Hnutím 26. července]]. Po 26 hodinách byl propuštěn a předán argentinskému velvyslanectví. Motivem únosců bylo vynutit si zrušení závodu a prokázat neschopnost [[Fulgencio Batista\|Batistova]] režimu.
		+
		+	S kariérou se rozloučil čtvrtým místem na [[Grand Prix Francie 1958\|Grand Prix Francie]] s vozem Maserati. Vozy Maserati v tomto roce za Ferrari značně zaostávaly. K Velké ceně Francie se váže i historka, která dokazuje, jakému respektu se Fangio těšil mezi svými kolegy. [[Mike Hawthorn]] jedoucí v čele na voze [[Ferrari Dino]] měl možnost předjet Fangia o jedno kolo, ale přibrzdil a nechal Fangia projet cílem se stejným počtem kol. Své jednání poté okomentoval slovy: „Fangio se nepředjíždí o jedno kolo“.
		+
		+	Po skončení závodní kariéry byl obchodním zástupcem firmy Mercedes–Benz v Argentině. V roce 1974 byl jmenován prezidentem Mercedes-Benz Argentina a v roce 1987 doživotním čestným prezidentem. V roce 1986 bylo ve městě Balcarce založeno muzeum Juana Manuela Fangii.
		+
		+	V pozdějším věku trpěl srdeční chorobu, absolvoval operaci srdce. Dne 17. července 1995 ve věku 84 let podlehl Juan Manuel Fangio srdečnímu kolapsu. Pohřben byl v rodném městě. Balcarce.
		+
		+	Argentina vyhlásila třídenní smutek za pětinásobného světového šampióna. Jednalo se o rekord, který byl vyrovnán až v roce 2002 [[Michael Schumacher\|Michaelem Schumacherem]].
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>