Šablona:Článek dne/2026/12 - Historie editací

Sysop: ++

2026-08-01T20:42:46Z

← Starší verze		Verze z 1. 8. 2026, 20:42
Řádka 1:		Řádka 1:
	<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->		<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
	[[Soubor:AutoKlenoty-174-April-2026.JPG\|right\|160px\|alt="Ferrari SF90 XX Stradale"\|Ferrari SF90 XX Stradale (2026)]]		[[Soubor:AutoKlenoty-174-April-2026.JPG\|right\|160px\|alt="Ferrari SF90 XX Stradale"\|Ferrari SF90 XX Stradale (2026)]]
-	'''<big>[[Ferrari SF90 Stradale]]</big>''' (typ F173) je supersportovní auto s motorem umístěným uprostřed a technologií PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), který vyrábí italský automobilový výrobce Ferrari.	+	'''<big>[[Ferrari SF90 Stradale]]</big>''' (typ F173) je supersportovní auto s motorem umístěným uprostřed a technologií PHEV {{Nowrap\|(plug-in hybrid electric vehicle)}}, který vyrábí italský automobilový výrobce Ferrari.

	Vůz sdílí svůj název s monopostem Formule 1 SF90, přičemž číslo 90 symbolizuje 90. výročí závodního týmu Scuderia Ferrari, a také s italským slovem „Stradale“, což znamená „určený pro silnici“.		Vůz sdílí svůj název s monopostem Formule 1 SF90, přičemž číslo 90 symbolizuje 90. výročí závodního týmu Scuderia Ferrari, a také s italským slovem „Stradale“, což znamená „určený pro silnici“.
Řádka 14:		Řádka 14:
	Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují [[Osmiválec\|motor V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.<br />Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.		Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují [[Osmiválec\|motor V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.<br />Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.

-	Motor F154 je vylepšenou verzí agregátu používaného v modelech [[Ferrari 488\|488 Pista]] a [[Ferrari F8\|F8 Tributo]]. Objem motoru nyní činí 4,0 l (3 990 cm<sup>3</sup>) díky zvětšení vrtání každého válce na 88 mm (3,46 palce).	+	Motor F154 je vylepšenou verzí agregátu používaného v modelech [[Ferrari 488\|488 Pista]] a [[Ferrari F8\|F8 Tributo]]. Objem motoru nyní činí 4,0 l (3 990 cm<sup>3</sup>) díky zvětšení vrtání každého válce na 88 mm (3,46 palce).
	Sání a výfuk motoru byly kompletně přepracovány. Hlavy válců jsou nyní užší a zcela nové centrální vstřikovače paliva pracují při tlaku 35 MPa (5100 psi). Sestava turbodmychadel je umístěna níže než výfukový systém a motor je v podvozku umístěn o 50 mm (2,0 palce) níže než u ostatních modelů s motorem [[Osmiválec\|V8]] uprostřed, aby bylo zachováno nižší těžiště. Motor využívá menší setrvačník a výfukové potrubí ze superslitiny Inconel.		Sání a výfuk motoru byly kompletně přepracovány. Hlavy válců jsou nyní užší a zcela nové centrální vstřikovače paliva pracují při tlaku 35 MPa (5100 psi). Sestava turbodmychadel je umístěna níže než výfukový systém a motor je v podvozku umístěn o 50 mm (2,0 palce) níže než u ostatních modelů s motorem [[Osmiválec\|V8]] uprostřed, aby bylo zachováno nižší těžiště. Motor využívá menší setrvačník a výfukové potrubí ze superslitiny Inconel.

Sysop: ++

2026-08-01T20:40:07Z

← Starší verze		Verze z 1. 8. 2026, 20:40
Řádka 12:		Řádka 12:
	Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu. Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.		Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu. Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.

-	Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují [[Osmiválec\|motor V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.	+	Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují [[Osmiválec\|motor V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.<br />Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.
-		+
-	Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.	+

	Motor F154 je vylepšenou verzí agregátu používaného v modelech [[Ferrari 488\|488 Pista]] a [[Ferrari F8\|F8 Tributo]]. Objem motoru nyní činí 4,0 l (3 990 cm<sup>3</sup>) díky zvětšení vrtání každého válce na 88 mm (3,46 palce).		Motor F154 je vylepšenou verzí agregátu používaného v modelech [[Ferrari 488\|488 Pista]] a [[Ferrari F8\|F8 Tributo]]. Objem motoru nyní činí 4,0 l (3 990 cm<sup>3</sup>) díky zvětšení vrtání každého válce na 88 mm (3,46 palce).
Řádka 21:		Řádka 19:
	Přední kola jsou poháněna dvěma [[elektromotor]]y (jeden na každé kolo), které zajišťují vektorování točivého momentu. Slouží také jako zpátečka, protože hlavní osmistupňová dvouspojková [[převodovka]] nemá zpátečku.		Přední kola jsou poháněna dvěma [[elektromotor]]y (jeden na každé kolo), které zajišťují vektorování točivého momentu. Slouží také jako zpátečka, protože hlavní osmistupňová dvouspojková [[převodovka]] nemá zpátečku.

-	Vůz je vybaven lithium-iontovou baterií o kapacitě 7,9 kWh, která umí rekuperovat energii při brzdění a zajišťuje dojezd na elektrický pohon 26 km (16 mil).	+	Vůz je vybaven lithium-iontovou baterií o kapacitě 7,9 kWh, která umí rekuperovat energii při brzdění a zajišťuje dojezd na elektrický pohon 26 km (16 mil).<br />Vůz nabízí čtyři jízdní režimy v závislosti na podmínkách na silnici. Tyto režimy se přepínají pomocí ovladače eManettino, který je umístěn na volantu.
-	Vůz nabízí čtyři jízdní režimy v závislosti na podmínkách na silnici. Tyto režimy se přepínají pomocí ovladače eManettino, který je umístěn na volantu.	+

-	V režimu eDrive je vozidlo poháněno výhradně elektromotory. Režim Hybrid využívá jak [[spalovací motor]], tak elektromotory a představuje výchozí režim vozidla~~. V tomto režimu palubní počítač vozidla za ideálních podmínek vypne [[motor]], aby se ušetřilo palivo, přičemž řidiči ponechává možnost motor znovu nastartovat~~.	+	V režimu eDrive je vozidlo poháněno výhradně elektromotory. Režim Hybrid využívá jak [[spalovací motor]], tak elektromotory a představuje výchozí režim vozidla.

	Motor modelu SF90 Stradale je spojen s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Nová převodovka je o 10 kg (22 lb) lehčí a kompaktnější než stávající sedmistupňová převodovka používaná u ostatních modelů Ferrari, částečně díky absenci samostatného zpátečního stupně, protože couvání zajišťují elektromotory namontované na přední nápravě. Nová převodovka má také o 30 % rychlejší dobu řazení (200 milisekund).		Motor modelu SF90 Stradale je spojen s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Nová převodovka je o 10 kg (22 lb) lehčí a kompaktnější než stávající sedmistupňová převodovka používaná u ostatních modelů Ferrari, částečně díky absenci samostatného zpátečního stupně, protože couvání zajišťují elektromotory namontované na přední nápravě. Nová převodovka má také o 30 % rychlejší dobu řazení (200 milisekund).
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: ++

2026-08-01T20:38:11Z

← Starší verze		Verze z 1. 8. 2026, 20:38
Řádka 12:		Řádka 12:
	Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu. Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.		Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu. Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.

-	Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují ~~motor~~ [[Osmiválec\|V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.	+	Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují [[Osmiválec\|motor V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.

	Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.		Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.
Řádka 24:		Řádka 24:
	Vůz nabízí čtyři jízdní režimy v závislosti na podmínkách na silnici. Tyto režimy se přepínají pomocí ovladače eManettino, který je umístěn na volantu.		Vůz nabízí čtyři jízdní režimy v závislosti na podmínkách na silnici. Tyto režimy se přepínají pomocí ovladače eManettino, který je umístěn na volantu.

-	~~Motor modelu SF90 Stradale~~ je ~~spojen s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou~~. ~~Nová převodovka je o 10 kg (22 lb) lehčí a kompaktnější než stávající sedmistupňová převodovka používaná u ostatních modelů Ferrari~~, ~~částečně díky absenci samostatného zpátečního stupně, protože couvání zajišťují~~ elektromotory ~~namontované na přední nápravě~~. ~~Nová převodovka má také o~~ ~~30 % rychlejší dobu řazení (200 milisekund)~~.	+	V režimu eDrive je vozidlo poháněno výhradně elektromotory. Režim Hybrid využívá jak [[spalovací motor]], tak elektromotory a představuje výchozí režim vozidla. V tomto režimu palubní počítač vozidla za ideálních podmínek vypne [[motor]], aby se ušetřilo palivo, přičemž řidiči ponechává možnost motor znovu nastartovat.

-	~~Za volantem~~ je ~~umístěn zakřivený displej~~ o ~~úhlopříčce 410 mm~~ (~~16 palců~~), ~~který řidiči zobrazuje různé důležité údaje o vozidle. Vůz je rovněž vybaven novým head-up displejem~~, ~~který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu~~. ~~Volant byl převzat z modelu F8, ale disponuje několika výkonnými dotykovými rozhraními pro ovládání různých funkcí vozu. Ostatní konvenční páčky a tlačítka zůstaly zachovány~~.	+	Motor modelu SF90 Stradale je spojen s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Nová převodovka je o 10 kg (22 lb) lehčí a kompaktnější než stávající sedmistupňová převodovka používaná u ostatních modelů Ferrari, částečně díky absenci samostatného zpátečního stupně, protože couvání zajišťují elektromotory namontované na přední nápravě. Nová převodovka má také o 30 % rychlejší dobu řazení (200 milisekund).
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: + Aktualizace

2026-08-01T20:34:28Z

+ Aktualizace

← Starší verze		Verze z 1. 8. 2026, 20:34
Řádka 12:		Řádka 12:
	Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu. Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.		Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu. Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.

-	Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují motor [[Osmiválec\|V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.	+	Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují motor [[Osmiválec\|V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.

	Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.		Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.

	Motor F154 je vylepšenou verzí agregátu používaného v modelech [[Ferrari 488\|488 Pista]] a [[Ferrari F8\|F8 Tributo]]. Objem motoru nyní činí 4,0 l (3 990 cm<sup>3</sup>) díky zvětšení vrtání každého válce na 88 mm (3,46 palce).		Motor F154 je vylepšenou verzí agregátu používaného v modelech [[Ferrari 488\|488 Pista]] a [[Ferrari F8\|F8 Tributo]]. Objem motoru nyní činí 4,0 l (3 990 cm<sup>3</sup>) díky zvětšení vrtání každého válce na 88 mm (3,46 palce).
-	Sání a výfuk motoru byly kompletně přepracovány. Hlavy válců jsou nyní užší a zcela nové centrální vstřikovače paliva pracují při tlaku 35 MPa (~~5 100~~ psi). Sestava turbodmychadel je umístěna	+	Sání a výfuk motoru byly kompletně přepracovány. Hlavy válců jsou nyní užší a zcela nové centrální vstřikovače paliva pracují při tlaku 35 MPa (5100 psi). Sestava turbodmychadel je umístěna níže než výfukový systém a motor je v podvozku umístěn o 50 mm (2,0 palce) níže než u ostatních modelů s motorem [[Osmiválec\|V8]] uprostřed, aby bylo zachováno nižší těžiště. Motor využívá menší setrvačník a výfukové potrubí ze superslitiny Inconel.
-	níže než výfukový systém a motor je v podvozku umístěn o 50 mm (2,0 palce) níže než u ostatních modelů s motorem V8 uprostřed, aby bylo zachováno nižší těžiště. Motor využívá menší setrvačník a výfukové potrubí ze superslitiny ~~inconel~~.	+

	Přední kola jsou poháněna dvěma [[elektromotor]]y (jeden na každé kolo), které zajišťují vektorování točivého momentu. Slouží také jako zpátečka, protože hlavní osmistupňová dvouspojková [[převodovka]] nemá zpátečku.		Přední kola jsou poháněna dvěma [[elektromotor]]y (jeden na každé kolo), které zajišťují vektorování točivého momentu. Slouží také jako zpátečka, protože hlavní osmistupňová dvouspojková [[převodovka]] nemá zpátečku.
		+
		+	Vůz je vybaven lithium-iontovou baterií o kapacitě 7,9 kWh, která umí rekuperovat energii při brzdění a zajišťuje dojezd na elektrický pohon 26 km (16 mil).
		+	Vůz nabízí čtyři jízdní režimy v závislosti na podmínkách na silnici. Tyto režimy se přepínají pomocí ovladače eManettino, který je umístěn na volantu.
		+
		+	Motor modelu SF90 Stradale je spojen s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Nová převodovka je o 10 kg (22 lb) lehčí a kompaktnější než stávající sedmistupňová převodovka používaná u ostatních modelů Ferrari, částečně díky absenci samostatného zpátečního stupně, protože couvání zajišťují elektromotory namontované na přední nápravě. Nová převodovka má také o 30 % rychlejší dobu řazení (200 milisekund).
		+
		+	Za volantem je umístěn zakřivený displej o úhlopříčce 410 mm (16 palců), který řidiči zobrazuje různé důležité údaje o vozidle. Vůz je rovněž vybaven novým head-up displejem, který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu. Volant byl převzat z modelu F8, ale disponuje několika výkonnými dotykovými rozhraními pro ovládání různých funkcí vozu. Ostatní konvenční páčky a tlačítka zůstaly zachovány.
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: + Aktualizace

2026-08-01T20:26:28Z

+ Aktualizace

← Starší verze		Verze z 1. 8. 2026, 20:26
Řádka 1:		Řádka 1:
	<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->		<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
	[[Soubor:AutoKlenoty-174-April-2026.JPG\|right\|160px\|alt="Ferrari SF90 XX Stradale"\|Ferrari SF90 XX Stradale (2026)]]		[[Soubor:AutoKlenoty-174-April-2026.JPG\|right\|160px\|alt="Ferrari SF90 XX Stradale"\|Ferrari SF90 XX Stradale (2026)]]
-	'''<big>[[Ferrari SF90 Stradale]]</big>''' (typ F173) je supersportovní auto s motorem umístěným uprostřed a technologií PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), který vyrábí italský automobilový výrobce [[Ferrari]].	+	'''<big>[[Ferrari SF90 Stradale]]</big>''' (typ F173) je supersportovní auto s motorem umístěným uprostřed a technologií PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), který vyrábí italský automobilový výrobce Ferrari.

-	Vůz sdílí svůj název s monopostem Formule 1 SF90, přičemž číslo 90 symbolizuje 90. výročí závodního týmu Scuderia Ferrari, a také s italským slovem „Stradale“, což znamená „určený pro silnici“.	+	Vůz sdílí svůj název s monopostem Formule 1 SF90, přičemž číslo 90 symbolizuje 90. výročí závodního týmu Scuderia Ferrari, a také s italským slovem „Stradale“, což znamená „určený pro silnici“.

-	Výrobce uvádí, že model SF90 Stradale dokáže při rychlosti 250 km/h (155 mph) vyvinout přítlak 390 kg (860 lb) díky novým poznatkům v oblasti aerodynamiky a termodynamiky.	+	Výrobce uvádí, že model SF90 Stradale dokáže při rychlosti 250 km/h (155 mph) vyvinout přítlak 390 kg (860 lb) díky novým poznatkům v oblasti [[Aerodynamika\|aerodynamiky]] a [[Termodynamika\|termodynamiky]].

	Hlavním rysem designu je dvoudílné zadní křídlo, které je aplikací systému snižování odporu (DRS) používaného ve [[Formule 1\|Formuli 1]]. Pevná část křídla zahrnuje zadní světlo, zatímco pohyblivé části křídla se pomocí		Hlavním rysem designu je dvoudílné zadní křídlo, které je aplikací systému snižování odporu (DRS) používaného ve [[Formule 1\|Formuli 1]]. Pevná část křídla zahrnuje zadní světlo, zatímco pohyblivé části křídla se pomocí
	elektrických servopohonů integrují do karoserie s cílem maximalizovat přítlak. Model SF90 Stradale využívá vylepšenou verzi generátorů vortexů (vírů) značky Ferrari, které jsou namontovány v přední části vozu.		elektrických servopohonů integrují do karoserie s cílem maximalizovat přítlak. Model SF90 Stradale využívá vylepšenou verzi generátorů vortexů (vírů) značky Ferrari, které jsou namontovány v přední části vozu.

-	Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu.	+	Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu. Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.
-	Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.	+
		+	Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují motor [[Osmiválec\|V8]] s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.
		+
		+	Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.
		+
		+	Motor F154 je vylepšenou verzí agregátu používaného v modelech [[Ferrari 488\|488 Pista]] a [[Ferrari F8\|F8 Tributo]]. Objem motoru nyní činí 4,0 l (3 990 cm<sup>3</sup>) díky zvětšení vrtání každého válce na 88 mm (3,46 palce).
		+	Sání a výfuk motoru byly kompletně přepracovány. Hlavy válců jsou nyní užší a zcela nové centrální vstřikovače paliva pracují při tlaku 35 MPa (5 100 psi). Sestava turbodmychadel je umístěna
		+	níže než výfukový systém a motor je v podvozku umístěn o 50 mm (2,0 palce) níže než u ostatních modelů s motorem V8 uprostřed, aby bylo zachováno nižší těžiště. Motor využívá menší setrvačník a výfukové potrubí ze superslitiny inconel.
		+
		+	Přední kola jsou poháněna dvěma [[elektromotor]]y (jeden na každé kolo), které zajišťují vektorování točivého momentu. Slouží také jako zpátečka, protože hlavní osmistupňová dvouspojková [[převodovka]] nemá zpátečku.
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: + Aktualizace

2026-08-01T20:18:12Z

+ Aktualizace

← Starší verze		Verze z 1. 8. 2026, 20:18
Řádka 1:		Řádka 1:
	<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->		<!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
-	[[Soubor:~~SUN~~-~~Ultra40~~-~~2014~~-~~002~~.~~jpg~~\|right\|160px\|~~Dvojice konektorů IEEE 1394a na předním panelu serveru SUN Ultra 40 M2.~~]]	+	[[Soubor:AutoKlenoty-174-April-2026.JPG\|right\|160px\|alt="Ferrari SF90 XX Stradale"\|Ferrari SF90 XX Stradale (2026)]]
-	'''[[~~FireWire~~]]''' (~~'''IEEE 1394'''~~) je ~~standardní sériová [[sběrnice]] pro připojení periférií k [[počítač]]i. Díky své technické jednoduchosti~~ a ~~pořizovací ceně nahrazuje dříve používané způsoby připojení~~, ~~především~~ [[~~SCSI~~]].	+	'''<big>[[Ferrari SF90 Stradale]]</big>''' (typ F173) je supersportovní auto s motorem umístěným uprostřed a technologií PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), který vyrábí italský automobilový výrobce [[Ferrari]].

-	~~V současné době jsou k dispozici dvě verze FireWire: původní s šestipinovým kabelem označovaná dnes jako FireWire 400 neboli IEEE 1394a s rychlostí 400 Mbit/~~s a ~~FireWire 800 neboli IEEE 1394b~~ s rychlostí až 800 Mbit/s a devítipinovým kabelem. Nyní se schvaluje nový standard IEEE 1394c s rychlostí až 3 200 Mbit/s. FireWire na rozdíl od USB není ale prozatím tak rozšířen a patrně už nikdy nebude. Dnes se používání tohoto rozhraní pro ~~běžné uživatele zúžilo zejména k připojení digitálních videokamer, v profesionální sféře se používá k rychlému připojení externích disků a optických mechanik~~.	+	Vůz sdílí svůj název s monopostem Formule 1 SF90, přičemž číslo 90 symbolizuje 90. výročí závodního týmu Scuderia Ferrari, a také s italským slovem „Stradale“, což znamená „určený pro silnici“.

-	FireWire může spojit až 63 zařízení ve stromové nebo daisy chain topologii (na rozdíl od sběrnicové topologie paralelního SCSI). To umožňuje komunikaci zařízení na principu [[peer-to-peer]], například mezi [[Scanner\|skenerem]] a [[Počítačová tiskárna\|tiskárnou]], bez potřeby využití systémové paměti nebo [[Procesor\|procesoru]] počítače. FireWire také podporuje více hostitelských zařízení na jedné sběrnici. USB potřebuje na stejnou funkci speciální čipset, což v praxi znamená, že ~~potřebuje speciální drahý kabel, přičemž FireWire postačuje běžný kabel se správným počtem pinů~~ (~~standardně šest~~)~~. FireWire podporuje technologie [[plug-and-play]]~~ a hot swapping. Měděný kabel, který je použit nejčastěji, může mít délku až 4,5 metru a je flexibilnější než většina kabelů pro paralelní SCSI. Kabel se šesti nebo devíti piny dokáže napájet port až 45 [[watt]]y a 30 [[volt]]y, což umožňuje energeticky středně náročným zařízením pracovat bez samostatného napájecího zdroje.	+	Výrobce uvádí, že model SF90 Stradale dokáže při rychlosti 250 km/h (155 mph) vyvinout přítlak 390 kg (860 lb) díky novým poznatkům v oblasti aerodynamiky a termodynamiky.

-	~~Dodatek IEEE 1394a~~, ~~vydaný v roce 2000~~, ~~upřesnil a vylepšil původní specifikaci~~. ~~Přidal podporu pro asynchronní~~ ~~streaming, rychlejší rekonfiguraci sběrnice~~, ~~spojování paketů~~ a ~~úsporný režim spánku. IEEE 1394a nabízí několik výhod oproti IEEE 1394~~. ~~1394a~~ je ~~schopen rozhodčích zrychlení~~, ~~což sběrnici umožňuje urychlit rozhodčí řízení cyklů~~, ~~což vede ke zlepšení efektivity~~. ~~To také umožňuje řídit krátký restart sběrnice~~, ~~při kterém mohou být přidány nebo odebrány uzly~~, ~~aniž by došlo k~~ ~~velkému poklesu v isochronním přenosu~~.	+	Hlavním rysem designu je dvoudílné zadní křídlo, které je aplikací systému snižování odporu (DRS) používaného ve [[Formule 1\|Formuli 1]]. Pevná část křídla zahrnuje zadní světlo, zatímco pohyblivé části křídla se pomocí
		+	elektrických servopohonů integrují do karoserie s cílem maximalizovat přítlak. Model SF90 Stradale využívá vylepšenou verzi generátorů vortexů (vírů) značky Ferrari, které jsou namontovány v přední části vozu.
		+
		+	Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu.
		+	Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.
	<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>		<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>

Sysop: Stránka Šablona:Článek dne/2025/40 přemístěna na stránku Šablona:Článek dne/2026/12: 2026

2026-01-14T16:14:32Z

Stránka Šablona:Článek dne/2025/40 přemístěna na stránku Šablona:Článek dne/2026/12: 2026

← Starší verze

Verze z 14. 1. 2026, 16:14

Sysop: Zamyká „Šablona:Článek dne/2025/40“: Prevence...svůj požadavek můžete vložit na diskusní stránku ([edit=sysop] (do odvolání) [move=sysop] (do odvolání))

2025-01-03T12:43:16Z

Zamyká „Šablona:Článek dne/2025/40“: Prevence...svůj požadavek můžete vložit na diskusní stránku ([edit=sysop] (do odvolání) [move=sysop] (do odvolání))

← Starší verze

Verze z 3. 1. 2025, 12:43

Sysop: ++

2025-01-03T12:43:09Z

Nová stránka

[[Soubor:SUN-Ultra40-2014-002.jpg|right|160px|Dvojice konektorů IEEE 1394a na předním panelu serveru SUN Ultra 40 M2.]]
'''[[FireWire]]''' ('''IEEE 1394''') je standardní sériová [[sběrnice]] pro připojení periférií k [[počítač]]i. Díky své technické jednoduchosti a pořizovací ceně nahrazuje dříve používané způsoby připojení, především [[SCSI]].

V současné době jsou k dispozici dvě verze FireWire: původní s šestipinovým kabelem označovaná dnes jako FireWire 400 neboli IEEE 1394a s rychlostí 400 Mbit/s a FireWire 800 neboli IEEE 1394b s rychlostí až 800 Mbit/s a devítipinovým kabelem. Nyní se schvaluje nový standard IEEE 1394c s rychlostí až 3 200 Mbit/s. FireWire na rozdíl od USB není ale prozatím tak rozšířen a patrně už nikdy nebude. Dnes se používání tohoto rozhraní pro běžné uživatele zúžilo zejména k připojení digitálních videokamer, v profesionální sféře se používá k rychlému připojení externích disků a optických mechanik.

FireWire může spojit až 63 zařízení ve stromové nebo daisy chain topologii (na rozdíl od sběrnicové topologie paralelního SCSI). To umožňuje komunikaci zařízení na principu [[peer-to-peer]], například mezi [[Scanner|skenerem]] a [[Počítačová tiskárna|tiskárnou]], bez potřeby využití systémové paměti nebo [[Procesor|procesoru]] počítače. FireWire také podporuje více hostitelských zařízení na jedné sběrnici. USB potřebuje na stejnou funkci speciální čipset, což v praxi znamená, že potřebuje speciální drahý kabel, přičemž FireWire postačuje běžný kabel se správným počtem pinů (standardně šest). FireWire podporuje technologie [[plug-and-play]] a hot swapping. Měděný kabel, který je použit nejčastěji, může mít délku až 4,5 metru a je flexibilnější než většina kabelů pro paralelní SCSI. Kabel se šesti nebo devíti piny dokáže napájet port až 45 [[watt]]y a 30 [[volt]]y, což umožňuje energeticky středně náročným zařízením pracovat bez samostatného napájecího zdroje.

Dodatek IEEE 1394a, vydaný v roce 2000, upřesnil a vylepšil původní specifikaci. Přidal podporu pro asynchronní streaming, rychlejší rekonfiguraci sběrnice, spojování paketů a úsporný režim spánku. IEEE 1394a nabízí několik výhod oproti IEEE 1394. 1394a je schopen rozhodčích zrychlení, což sběrnici umožňuje urychlit rozhodčí řízení cyklů, což vede ke zlepšení efektivity. To také umožňuje řídit krátký restart sběrnice, při kterém mohou být přidány nebo odebrány uzly, aniž by došlo k velkému poklesu v isochronním přenosu.
<noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>