Sysop: 1 revizi

2013-05-15T15:45:18Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 15. 5. 2013, 15:45

Sysop: 1 revizi

2010-06-22T13:03:44Z

1 revizi

Nová stránka

'''[[Železniční trať]] [[Vizovice]] – [[Valašská Polanka]]''' je zamýšlené železniční spojení, které má prodloužením nynější [[Železniční trať Otrokovice - Vizovice|trati 331]] [[Otrokovice]] – [[Zlín]] – [[Vizovice]] z roku 1899 dosáhnout jejího spojení s [[Trať 280|tratí 280]] [[Hranice (okres Přerov)|Hranice na Moravě]] – [[Horní Lideč]] (– [[Púchov]]), tedy s údolím [[Senice (přítok Vsetínské Bečvy)|Senice]]. Ve stejném směru vede [[silnice I/49]].

Pro stávající trať i pro navržený úsek se někdy používá označení '''Baťova železnice''' nebo '''Baťova dráha''', třebaže Baťův návrh byl mnohem objemnější a tuto trať chtěla Baťova společnost do údolí Senice napojit až v [[Horní Lideč|Horní Lidči]]. V letech 1934–1951 bylo vybudováno drážní těleso v úseku Vizovice–Pozděchov, ale stavba nebyla nikdy zprovozněna.

== Historie záměru ==
[[File:Most na trati Vizovice - Vsetín.jpg|thumb|Most na rozestavěném úseku ve Vizovicích]]
V brožuře ''Zlepšení železniční dopravy'', vydané roku 1928, [[průmyslník]] Baťa navrhl, že pokud by provoz na soukromých drahách Otrokovice – Zlín – Vizovice a Moravské západní dráhy, kde dosud dopravu provozovala státní společnost, byl předán jeho společnosti, z úspor v provozu a soukromých zdrojů by vybudoval 85 km nových tratí bez státního přispění. Pro napřímení spojení Praha – Púchov navrhoval vybudovat zcela nově tratě Prostějov – Tovačov, Kroměříž – Otrokovice a Vizovice – Horní Lideč. O návrhu se živě diskutovalo, ale neuspěl, a to jak z důvodů rozporu se schválenou československou státní koncepcí, tak i proto, že rozhodující subjekty nepřesvědčil návrh na financování projektu.<ref>[http://encyklopedie.seznam.cz/heslo/389201-batova-draha Baťova dráha], Ottova encyklopedie</ref> Baťovy společnosti však skoupily akcie místních drah a roku 1931 Baťova nová společnost OZVD převzala otrokovicko-zlínsko-vizovickou dráhu. V roce 1934 byla bez koncese zahájena stavba tratě Vizovice – Horní Lideč a koncese byla dodatečně udělena v roce 1937 s tím, že stavba měla být dokončena do roku 1942. Válka však výstavbu přerušila. Po znárodnění OZVD v roce 1948 byla stavba zařazena pod názvem „Stavba mládeže“ do [[Dvouletka|dvouletého plánu]] a následně i do [[První pětiletka|prvního pětiletého]]. V roce 1951 však byla nedokončená stavba zastavena.

Po svěření odpovědnosti za dopravu krajům v roce 2000 byl záměr oživen. Na objednávku Zlínského kraje za přispění Českých drah a [[Státní fond dopravní infrastruktury|Státního fondu dopravní infrastruktury]] zpracovaly firmy Dopravní projektování, s. r. o. a SUDOP Brno, s. r. o. v roce 2004 studii ''Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji'', jejíž součástí je i studie proveditelnosti prodloužení tratě do Valašské Polanky.

Kolem roku 2008 se dostal do návrhu zásad územního rozvoje Zlínského kraje, který byl obcím rozeslán k vyjádření. [[Valašská Polanka]] návrh vyjádřením svého starosty Josefa Daňka s výhradami k vedení trasy uvítala, obce podél trati však vyjádřily obavy, že ochranné pásmo dráhy příliš naruší rozvoj obcí. Radní [[Vsetín]]a označíli v červenci 2008 návrh za nehospodárný a megalomanský. Krajský radní Josef Slovák řekl, že v návrhu je „troška romantiky, ale málo ekonomiky“, a ve stanovisku Vsetína shledal obavu, že napřímení spojení do Slovenska by snížilo dopravní význam Vsetína a zvýšilo význam Zlína.<ref>''Vsetín se bouří proti stavbě Baťovy železnice'', Kroměřížský deník, do 31. 7. 2008</ref>

== Popis aktuálního návrhu ==
Trať Vizovice – Valašská Polanka má být podle návrhu dlouhá 17,670 km, jednokolejná, elektrizovaná, s nejvyšší traťovou rychlostí 90 km/h. V maximální míře bude využívat drážní těleso vybudované ve 30. a 40. letech. U Valašské Polanky má být trojúhelníkem napojena do obou směrů stávající trati. U [[Pozděchov]]a má být 910 m dlouhý tunel a u Valašské Polanky 320 m dlouhý tunel. Investiční náklady byly odhadovány na 4,6 mld. Kč.

Navrženy byly stanice a zastávky:
* Vizovice (zastávka)
* Lutonina (zastávka)
* Jasenná (stanice)
* Ublo (zastávka)
* Bratřejov (zastávka)
* Pozděchov (zastávka)
* Prlov (stanice)

Trať by podle návrhu měla být využívána pro osobní intervalovou dopravu, dálkovou osobní dopravu i nákladní dopravu, zejména kontejnerovou z Želechovic na Slovensko.

== Externí odkazy ==
* [http://web.quick.cz/hl124/batovka.htm Baťova dráha], informace o historii a současnosti projektu
* R. Persun: [http://www.r49.cz/zeleznicni-trat-otrokovice-zlin-vizovice-valasska-polanka.php Železniční trať Otrokovice – Zlín – Vizovice – Valašská Polanka], Vizovická vrba, č. 12/2006, říjen 2006
* [http://www.zelpage.cz/zpravy/1336 Baťova dráha] na webu ŽelPage, 13. 5. 2005
* ''Železnice, Regiony, Evropa'', České dráhy, a. s., 2004, 154 stran, ISBN 80-239-3481-3

== Reference ==
<references/>

{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Zamýšlené železniční tratě v Česku]]
[[Kategorie:Doprava ve Zlínském kraji]]
[[Kategorie:Okres Zlín]]
[[Kategorie:Okres Vsetín]]

Železniční trať Vizovice - Valašská Polanka - Historie editací

Sysop: 1 revizi

Sysop: 1 revizi