Avia B-534 - Historie editací

Sysop: Nahrazení textu „ČKD“ textem „ČKD“

2022-05-14T12:31:10Z

Nahrazení textu „ČKD“ textem „ČKD“

← Starší verze		Verze z 14. 5. 2022, 12:31
Řádka 81:		Řádka 81:
	* '''Hmotnost prázdného letounu:''' 1460 kg		* '''Hmotnost prázdného letounu:''' 1460 kg
	* '''Vzletová hmotnost :''' 2120 kg		* '''Vzletová hmotnost :''' 2120 kg
-	* '''Pohonná jednotka:''' 1x [[válec (motor)\|12válcový]], vidlicový motor [[Avia]] nebo ~~[[Českomoravská Kolben Daněk\|~~ČKD]] [[Hispano-Suiza 12Y\|HS 12Ydrs]]	+	* '''Pohonná jednotka:''' 1x [[válec (motor)\|12válcový]], vidlicový motor [[Avia]] nebo ČKD [[Hispano-Suiza 12Y\|HS 12Ydrs]]
	* '''Výkon pohonné jednotky:''' 625 kW (850 k)		* '''Výkon pohonné jednotky:''' 625 kW (850 k)

Sysop: + Výrazné vylepšení

2016-09-16T21:13:44Z

+ Výrazné vylepšení

← Starší verze		Verze z 16. 9. 2016, 21:13
Řádka 2:		Řádka 2:
	\|název = B-534		\|název = B-534
	\|typ = [[stíhací letoun]]		\|typ = [[stíhací letoun]]
-	\|výrobce = [[Avia]]	+	\|výrobce = Avia
-	\|image = Soubor:~~Avia B534~~.jpg	+	\|image = [[Soubor:B-534 III. verze.jpg\|240px]]
	\|text =		\|text =
	\|konstruktér = [[František Novotný (konstruktér)\|František Novotný]]		\|konstruktér = [[František Novotný (konstruktér)\|František Novotný]]
Řádka 9:		Řádka 9:
	\|zaveden = [[1935 v letectví\|1935]]		\|zaveden = [[1935 v letectví\|1935]]
	\|vyřazen = ~[[1944 v letectví\|1944]]		\|vyřazen = ~[[1944 v letectví\|1944]]
-	\|výroba = [[1933 v letectví\|1933]] - [[1939 v letectví\|1939]]	+	\|výroba = [[1933 v letectví\|1933]] – [[1939 v letectví\|1939]]
	\|vyrobeno kusů = 566 ks		\|vyrobeno kusů = 566 ks
	\|hlavní uživatel = [[Československo]]		\|hlavní uživatel = [[Československo]]
Řádka 17:		Řádka 17:

	== Vznik a vývoj ==		== Vznik a vývoj ==
-
	Bezprostředním podnětem pro vznik tohoto stroje byla zhoršující se zahraničně-politická situace začátkem 30. let, která si vyžádala modernizaci leteckého parku. Ministerstvo Národní obrany proto vyhlásilo soutěž na novou standardní stíhačku pro československé letectvo. Konstruktér [[František Novotný (konstruktér)\|František Novotný]] v továrně [[Avia]] navzdory neúspěchu se strojem [[Avia B-34\|B-34]], který měl problémy s [[hvězdicový motor\|hvězdicovým motorem]] R-29, přepracoval konstrukci a umístil do pozměněného [[drak letadla\|draku]] licenční [[motor]] [[Hispano-Suiza 12Y]]brs o výkonu 860 k. Konstrukce továrny Avia se ukázala ve srovnání s konkurenčními stroji továren [[Letov]] a [[Praga]] jako nejlepší. Stroje oplývaly výbornou stoupavostí, manévrovatelností a i poměrně vysokou rychlostí, která se blížila k 400 km/h. Dvojplošná koncepce, pevný [[podvozek letadla\|podvozek]] a otevřený [[kokpit]] však předurčovaly stroj k tomu, že mírně zaostával za nejnovějšími stroji, které v té době vznikaly v ostatních zemích. Navzdory tomu všemu se na podzim [[1935 v letectví\|1935]] k leteckým jednotkám dostávají první sériové stroje. Celkové přezbrojení československého stíhacího letectva na tento typ bylo dokončeno v roce [[1937]]. Avie B-534 si brzy získaly velkou popularitu. Dopomohly k tomu zejména úspěchy československých letců, kterých dosahli například na letecké soutěži v [[Curych]]u roku [[1937]]<ref>*Zbyněk Válka - ''Stíhací letadla 1939/45 Itálie, Francie, SSR, Československo, Polsko, Holandsko, Švédsko, Austrálie'' ISBN 80-7198-396-9 (str. 77) </ref>.		Bezprostředním podnětem pro vznik tohoto stroje byla zhoršující se zahraničně-politická situace začátkem 30. let, která si vyžádala modernizaci leteckého parku. Ministerstvo Národní obrany proto vyhlásilo soutěž na novou standardní stíhačku pro československé letectvo. Konstruktér [[František Novotný (konstruktér)\|František Novotný]] v továrně [[Avia]] navzdory neúspěchu se strojem [[Avia B-34\|B-34]], který měl problémy s [[hvězdicový motor\|hvězdicovým motorem]] R-29, přepracoval konstrukci a umístil do pozměněného [[drak letadla\|draku]] licenční [[motor]] [[Hispano-Suiza 12Y]]brs o výkonu 860 k. Konstrukce továrny Avia se ukázala ve srovnání s konkurenčními stroji továren [[Letov]] a [[Praga]] jako nejlepší. Stroje oplývaly výbornou stoupavostí, manévrovatelností a i poměrně vysokou rychlostí, která se blížila k 400 km/h. Dvojplošná koncepce, pevný [[podvozek letadla\|podvozek]] a otevřený [[kokpit]] však předurčovaly stroj k tomu, že mírně zaostával za nejnovějšími stroji, které v té době vznikaly v ostatních zemích. Navzdory tomu všemu se na podzim [[1935 v letectví\|1935]] k leteckým jednotkám dostávají první sériové stroje. Celkové přezbrojení československého stíhacího letectva na tento typ bylo dokončeno v roce [[1937]]. Avie B-534 si brzy získaly velkou popularitu. Dopomohly k tomu zejména úspěchy československých letců, kterých dosahli například na letecké soutěži v [[Curych]]u roku [[1937]]<ref>*Zbyněk Válka - ''Stíhací letadla 1939/45 Itálie, Francie, SSR, Československo, Polsko, Holandsko, Švédsko, Austrálie'' ISBN 80-7198-396-9 (str. 77) </ref>.

-	První 100kusová série měla otevřenou kabinu, 2 [[synchronizovaný kulomet\|synchronizované kulomety]] v trupu a po jednom kulometu ve spodních křídlech. Druhá série už měla všechny 4 kulomety na bocích trupu. Třetí série měla jen jeden společný přívod vzduchu ke kompresoru. V předmníchovském období dokončovala Avie největší čtvrtou sérii strojů B-534, aby letectvo dosáhlo plného stavu. Nové Avie měly uzavřený překryt kabiny, kapotovaný podvozek a závěsníky pro 6 kusů pum. Vyvinuta byla i nová '''Bk-534''', která měla být vyzbrojena jedním 20mm kanónem Oerlikon FFS a dvěma synchronizovanými kulomety vz. 30 ráže 7,92 mm. Kanóny ale zpočátku nebyly k dispozici, takže z rozhodnutí zákazníka byly stroje první objednávky (55 kusů s výrobními čísly Bk-534.501 až 555) dodávány s třetím kulometem místo kanónu (k 16. září 1938 bylo dodáno 18 kusů, dalších 37 bylo dodáno před 15. březnem 1939; zbytek z objednaných 121 strojů Bk-534, tedy letouny do výrobního čísla Bk-534.621, byly dodány až za okupace zbytků okleštěného Československa). Poslední stroje, které sjely z výrobních linek, tedy přebírali již okupanté (ti se ostatně zmocnili prakticky všech strojů, které se nacházely ve výzbroji našeho vojenského letectva).	+	První 100kusová série měla otevřenou kabinu, 2 [[synchronizovaný kulomet\|synchronizované kulomety]] v trupu a po jednom kulometu ve spodních křídlech. Druhá série už měla všechny 4 kulomety na bocích trupu. Třetí série měla jen jeden společný přívod vzduchu ke kompresoru. V předmníchovském období dokončovala Avie největší čtvrtou sérii strojů B-534, aby letectvo dosáhlo plného stavu. Nové Avie měly uzavřený překryt kabiny, kapotovaný podvozek a závěsníky pro 6 kusů pum. Vyvinuta byla i nová '''Bk-534''', která měla být vyzbrojena jedním 20mm kanónem Oerlikon FFS a dvěma synchronizovanými kulomety vz. 30 ráže 7,92 mm. Kanóny ale zpočátku nebyly k dispozici, takže z rozhodnutí zákazníka byly stroje první objednávky (55 kusů s výrobními čísly Bk-534.501 až 555) dodávány s třetím kulometem místo kanónu (k 16. září 1938 bylo dodáno 18 kusů, dalších 37 bylo dodáno před 15. březnem 1939; zbytek z objednaných 121 strojů Bk-534, tedy letouny do výrobního čísla Bk-534.621, byly dodány až za okupace zbytků okleštěného Československa). Poslední stroje, které sjely z výrobních linek, tedy přebírali již okupanté (ti se ostatně zmocnili prakticky všech strojů, které se nacházely ve výzbroji našeho vojenského letectva).
		+
		+	== Varianty ==
		+	Změny vyplývající z nových požadavků vojenské správy továrna Avia realizovala po dodání podkladů, většinou z VTLÚ, nebo plynoucí z nově upravených technických podmínek MNO i během rozestavěné série. Tím byly dány i odchylky verze letounů v rámci téže série.
		+
		+	Mnohé z vojenských požadavků byly na strojích uskutečňovány dodatečně (přístrojové, rádiové a bombardovací zařízení). Letouny vyšších čísel byly opatřeny ostruhovou botkou, která mohla být vyměněna za kolečko z tvrdé gumy. Československé B-534 nelétaly s kapkovitým krytem kabiny. Tuto úpravu prováděli až Němci na kořistních strojích do čísla .173.
		+
		+	S ohledem na modifikace letounu tedy existovaly kromě sérií také čtyři verze, všechny s pohonnou jednotkou HS 12Ydrs.
		+
		+	=== I. verze ===
		+	[[Soubor:B-534.142 (II. verze).jpg\|thumb\|220px\|B-534 II. verze]]
		+	[[Soubor:B-534 III. verze.jpg\|thumb\|220px\|B-534 III. verze]]
		+	[[Soubor:Bk-534.jpg\|thumb\|220px\|Bk-534]]
		+	I. verze (B-534.2 až B-534.101) měla dva lapače vzduchu pro kompresor umístěné pod trupem před tunelem chladiče vody a oleje, dřevěné vrtule Avia, otevřený pilotní prostor a kola bez kapot. Výzbroj se skládala ze dvou synchronizovaných kulometů v trupu po jednom na každé straně.
		+
		+	=== II. verze ===
		+	II. verze (B-534.102 až B-534.147) měla instalované dva lapače vzduchu pro kompresor pod přídí za dřevěnou vrtulí Avia, otevřený pilotní prostor a kola bez kapot. Hlavňová výzbroj byla složena ze dvou kulometů na každé straně trupu.
		+
		+	=== III. verze ===
		+	III. verze (B-534.148 až B-534.173) byla vybavena jedním kruhovým lapačem vzduchu pro kompresor pod přídí za dřevěnou vrtulí Avia, otevřeným pilotním prostorem a většinou kapotovanými koly podvozku. Na obou bocích trupu bylo umístěno po dvou kulometech.
		+
		+	=== IV. verze ===
		+	IV. verze (B-534.174 až B-534.455) měla jeden lapač vzduchu pro kompresor pod přídí, kovové stavitelné vrtule Letov Hd-43, pilotní prostor uzavřený posuvným krytem a kapotovaná podvozková kola. Po bocích trupu byly vždy dva kulomety.
		+
		+	=== Bk-534 ===
		+	Vyvinuta byla i nová Bk-534 s motorem HS 12Ycrs, která měla být vyzbrojena jedním 20mm [[Kanón\|kanónem]] Oerlikon FFS a dvěma synchronizovanými kulomety vz. 30 [[ráže]] 7,92 mm. Kanóny ale zpočátku nebyly k dispozici, takže z rozhodnutí zákazníka byly stroje první objednávky (55 kusů s výrobními čísly Bk-534.501 až .555) dodávány s třetím kulometem místo kanónu (k 16. září 1938 bylo dodáno 18 kusů, dalších 37 bylo dodáno před 15. březnem 1939; zbytek z objednaných 121 strojů Bk-534, tedy letouny do výrobního čísla Bk-534.621, byly dodány až za okupace zbytků okleštěného Československa). Poslední stroje, které sjely z výrobních linek, tedy přebírali již okupanti (ti se ostatně zmocnili prakticky všech strojů, které se nacházely ve výzbroji našeho vojenského letectva).

	== Nasazení ==		== Nasazení ==
Řádka 69:		Řádka 93:
	===Výzbroj===		===Výzbroj===
	* 4 × synchronizované [[kulomet\|kulomety]] vz. 30 ráže 7,92 mm se zásobou 250 nábojů na zbraň		* 4 × synchronizované [[kulomet\|kulomety]] vz. 30 ráže 7,92 mm se zásobou 250 nábojů na zbraň
-	* 6 kusů ~~20kg~~ bomb	+	* 6 kusů 20 kg bomb

	2. Ing. Vraný Jiří - Avia B-534, MBI 1994, ISBN 80-901263-6-7<br />		2. Ing. Vraný Jiří - Avia B-534, MBI 1994, ISBN 80-901263-6-7<br />
	3. Bílý Miroslav, Vraný Jiří - Avia B-534 Czechoslovak fighter model file, MBI 2008, ISBN 978-80-86524-15-3		3. Bílý Miroslav, Vraný Jiří - Avia B-534 Czechoslovak fighter model file, MBI 2008, ISBN 978-80-86524-15-3

		+	== Reference ==
		+	<references/>
	== Externí odkazy ==		== Externí odkazy ==
	* [http://surfcity.kund.dalnet.se/avia.htm Håkans Aviation page - Avia B-534 and Avia Bk-534 (anglicky)]		* [http://surfcity.kund.dalnet.se/avia.htm Håkans Aviation page - Avia B-534 and Avia Bk-534 (anglicky)]
Řádka 79:		Řádka 105:


-	{{~~Článek z Wikipedie~~}}	+	{{Commonscat\|Avia B-534}}{{Československé meziválečné vojenské letouny}}{{Článek z Wikipedie}}
-	{{Československé meziválečné vojenské letouny}}	+
	[[Kategorie:Československá stíhací letadla]]		[[Kategorie:Československá stíhací letadla]]
	[[Kategorie:Letadla Avia\|B-534]]		[[Kategorie:Letadla Avia\|B-534]]
	[[Kategorie:Česká bojová technika]]		[[Kategorie:Česká bojová technika]]

Sysop: 1 revizi

2013-12-19T17:33:01Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 19. 12. 2013, 17:33

Sysop: 1 revizi

2009-02-25T07:42:05Z

1 revizi

Nová stránka

{{Letadlo
|název = B-534
|typ = [[stíhací letoun]]
|výrobce = [[Avia]]
|image = Soubor:Avia B534.jpg
|text =
|konstruktér = [[František Novotný (konstruktér)|František Novotný]]
|první let = [[25. květen]] [[1933 v letectví|1933]]
|zaveden = [[1935 v letectví|1935]]
|vyřazen = ~[[1944 v letectví|1944]]
|výroba = [[1933 v letectví|1933]] - [[1939 v letectví|1939]]
|vyrobeno kusů = 566 ks
|hlavní uživatel = [[Československo]]
|více uživatelů =
}}
'''Avia B-534''' byl československý [[stíhací letoun|stíhací]] [[Dvouplošník|dvojplošník]] z období mezi světovými válkami.

== Vznik a vývoj ==

Bezprostředním podnětem pro vznik tohoto stroje byla zhoršující se zahraničně-politická situace začátkem 30. let, která si vyžádala modernizaci leteckého parku. Ministerstvo Národní obrany proto vyhlásilo soutěž na novou standardní stíhačku pro československé letectvo. Konstruktér [[František Novotný (konstruktér)|František Novotný]] v továrně [[Avia]] navzdory neúspěchu se strojem [[Avia B-34|B-34]], který měl problémy s [[hvězdicový motor|hvězdicovým motorem]] R-29, přepracoval konstrukci a umístil do pozměněného [[drak letadla|draku]] licenční [[motor]] [[Hispano-Suiza 12Y]]brs o výkonu 860 k. Konstrukce továrny Avia se ukázala ve srovnání s konkurenčními stroji továren [[Letov]] a [[Praga]] jako nejlepší. Stroje oplývaly výbornou stoupavostí, manévrovatelností a i poměrně vysokou rychlostí, která se blížila k 400 km/h. Dvojplošná koncepce, pevný [[podvozek letadla|podvozek]] a otevřený [[kokpit]] však předurčovaly stroj k tomu, že mírně zaostával za nejnovějšími stroji, které v té době vznikaly v ostatních zemích. Navzdory tomu všemu se na podzim [[1935 v letectví|1935]] k leteckým jednotkám dostávají první sériové stroje. Celkové přezbrojení československého stíhacího letectva na tento typ bylo dokončeno v roce [[1937]]. Avie B-534 si brzy získaly velkou popularitu. Dopomohly k tomu zejména úspěchy československých letců, kterých dosahli například na letecké soutěži v [[Curych]]u roku [[1937]]<ref>*Zbyněk Válka - ''Stíhací letadla 1939/45 Itálie, Francie, SSR, Československo, Polsko, Holandsko, Švédsko, Austrálie'' ISBN 80-7198-396-9 (str. 77) </ref>.

První 100kusová série měla otevřenou kabinu, 2 [[synchronizovaný kulomet|synchronizované kulomety]] v trupu a po jednom kulometu ve spodních křídlech. Druhá série už měla všechny 4 kulomety na bocích trupu. Třetí série měla jen jeden společný přívod vzduchu ke kompresoru. V předmníchovském období dokončovala Avie největší čtvrtou sérii strojů B-534, aby letectvo dosáhlo plného stavu. Nové Avie měly uzavřený překryt kabiny, kapotovaný podvozek a závěsníky pro 6 kusů pum. Vyvinuta byla i nová '''Bk-534''', která měla být vyzbrojena jedním 20mm kanónem Oerlikon FFS a dvěma synchronizovanými kulomety vz. 30 ráže 7,92 mm. Kanóny ale zpočátku nebyly k dispozici, takže z rozhodnutí zákazníka byly stroje první objednávky (55 kusů s výrobními čísly Bk-534.501 až 555) dodávány s třetím kulometem místo kanónu (k 16. září 1938 bylo dodáno 18 kusů, dalších 37 bylo dodáno před 15. březnem 1939; zbytek z objednaných 121 strojů Bk-534, tedy letouny do výrobního čísla Bk-534.621, byly dodány až za okupace zbytků okleštěného Československa). Poslední stroje, které sjely z výrobních linek, tedy přebírali již okupanté (ti se ostatně zmocnili prakticky všech strojů, které se nacházely ve výzbroji našeho vojenského letectva).

== Nasazení ==

Křest ohněm prožily Avie B-534 během pohraničních bojů mezi nově vzniklou [[Slovenská republika (1939)|Slovenskou republikou]] a maďarskými vojsky v březnu [[1939]] na východním Slovensku a na Podkarpatské Rusi. Je ovšem nutno zdůraznit, že dodnes často opakované tvrzení o slabosti našich Avií, které se mělo údajně projevit při střetnutí s maďarskými Fiaty CR-32, se nezakládá na seriózním hodnocení; sice je skutečností, že tyto naše stroje utrpěly ztráty, ale to nebylo způsobeno nízkými výkony ani špatnou konstrukcí či nedostatky ve výstroji, nýbrže podmínkami při konkrétních bojových střetnutích — patrně nejčastěji uváděný případ boje z odpoledne 24. března 1939 sice skončil ztrátou dvou B-534, ale v tomto (takřka vždy záporně hodnoceném) případě kritikové zapomínají uvést, že tehdy trojice B-534 doprovázela tři stroje Š-328 — a tyto byly napadeny devíti maďarskými stíhačkami… Pochopitelně ovšem boj s přesilou 3÷9 ve prospěch útočníka by dopadl obdobně i u jakéhokoli jiného typu stíhacího letounu. Podrobnosti viz zde:<br />
* [http://www.fronta.cz/dotaz/b-534-v-male-vojne Dotaz „B-534 v Malé vojně“ na webu Fronta CZ] (česky)

Větší úspěchy zaznamenaly Avie B-534 při podpoře německého [[Invaze do Polska|útoku na Polsko]], při kterém se jejich bojová činnost soustředila zejména na ochranu [[střemhlavý bombardér|střemhlavých bombardérů]] [[Junkers Ju 87|Ju 87]] a na ochranu vlastního vzdušného prostoru. Později během [[Velká vlastenecká válka|bojů na východní frontě]] Avie se slovenskými letci pomáhaly německé [[Luftwaffe]] mimo ochrany Štuk i jako [[průzkumný letoun|průzkumné]] a pozorovací stroje. Vybojovaly při tom 1119 soubojů a zaznamenaly mnoho sestřelů, přičemž samy neutrpěly nijak zvlášť těžké ztráty.

Němci používali početné Avie B-534 pro nejrůznější účely. Zpočátku jich využívali v leteckých školách pro pokračující výcvik stíhačů. Osvědčily se ale i při vlečení zásobovacích kluzáků, například v bojích u [[Demiansk]]u. Zajímavé byly též německé testy, při kterých byly tři stroje upraveny pro přistávání na letadlové lodi [[Graf Zeppelin (letadlová loď)|Graf Zeppelin]].

78 strojů předali Němci během války Bulharsku. V roce [[1943]] „zasáhly“ tyto stroje v bulharských barvách proti náletu amerických [[Consolidated B-24 Liberator|B-24 Liberator]]. Američtí letci se tomuto útoku údajně vyhli tak, že vystoupali do větší výšky, kde jim B-534 nemohly ublížit. Tato událost jasně ukázala, že dvojplošné Avie byly v té době už dávno za svým zenitem. Jejich nejslávnější doba však měla přijít až během [[Slovenské národní povstání|Slovenského národního povstání]]. Teprve tehdy se dostaly Avie do boje, pro který byly původně určené. Poté, co několik strojů zůstalo ve výzbroji kombinované letky na [[Letiště Sliač|letišti Tri Duby]], je povstalci používali pro podporu pozemních jednotek a pro průzkum. [[2. září]] [[1944]] zaznamenal slovenský letec [[František Cyprich]] poslední registrovaný sestřel pomocí dvojplošníku s pevným podvozkem, když napadl a sestřelil neozbrojený maďarský [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/3m]].

Díky útěkům slovenských letců do okolních zemí stejně jako válečné kořisti se Avie B-534 dostaly i do [[Sovětský svaz|SSSR]], [[Rumunsko|Rumunska]] a [[Maďarsko|Maďarska]].

== Technický popis ==

Avia B-534 je jednomístný, jednomotorový vzpěrový dvojplošník. Kovová kostra trupu, křídel, pevných i pohyblivých ocasních ploch byla částečně potažená [[dural]]em, částečně plátnem. Krycí plechy motoru byly duralové. Řadový motor poháněl dvoulistou kovovou vrtuli, která však neměla nastavitelný úhel náběhu. Podvozek byl pevný, hlavní podvozkové nohy byly kapotované, v zadní časti trupu byla ostruha nebo kolečko.

== Uživatelé ==
* [[Československo]]
* [[Německo]]
* [[Slovensko]]
* [[Bulharsko]]

==Specifikace (B-534)==
B-534 tzv. 4. provedení — tedy stroje s výzbrojí čtyř synchronizovaných kulometů v trupu, s plně zakrytou pilotní kabinou a dvoulistou kovovou na zemi stavitelnou vrtulí Letov (Hochfeld) Hd-43, jedná se o stroje výr. čísel B-534.174 až B-534.445 (část 2. a celá 3. a 4. objednávka MNO)

===Technické údaje===
* '''Osádka:''' 1 (pilot)
* '''Rozpětí:''' 9,40 m
* '''Délka:''' 8,20 m
* '''Výška:''' 3,15 m
* '''Nosná plocha:''' 23,56 m²
* '''Plošné zatížení:''' 90 kg/m²
* '''Hmotnost prázdného letounu:''' 1460 kg
* '''Vzletová hmotnost :''' 2120 kg
* '''Pohonná jednotka:''' 1x [[válec (motor)|12válcový]], vidlicový motor [[Avia]] nebo [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD]] [[Hispano-Suiza 12Y|HS 12Ydrs]]
* '''Výkon pohonné jednotky:''' 625 kW (850 k)

===Výkony===
* '''Maximální rychlost:''' 380-390 km/h (4. provedení údajně v 1000 m až 406 km/h)
* '''Dolet:''' 600 km (verze Bk-534 500 km)
* '''Dostup:''' 10 600 m
* '''Stoupavost:''' 15,0 m/s
* '''Poměr výkon/hmotnost:''' 292 W/kg

===Výzbroj===
* 4 × synchronizované [[kulomet|kulomety]] vz. 30 ráže 7,92 mm se zásobou 250 nábojů na zbraň
* 6 kusů 20kg bomb

2. Ing. Vraný Jiří - Avia B-534, MBI 1994, ISBN 80-901263-6-7<br />
3. Bílý Miroslav, Vraný Jiří - Avia B-534 Czechoslovak fighter model file, MBI 2008, ISBN 978-80-86524-15-3

== Externí odkazy ==
* [http://surfcity.kund.dalnet.se/avia.htm Håkans Aviation page - Avia B-534 and Avia Bk-534 (anglicky)]
* [http://letectvi.wz.cz/ceskoslo/b534/ Avia B-534 - Obsáhlý popis, fotogalerie]

{{Článek z Wikipedie}}
{{Československé meziválečné vojenské letouny}}
[[Kategorie:Československá stíhací letadla]]
[[Kategorie:Letadla Avia|B-534]]
[[Kategorie:Česká bojová technika]]