Convair XB-46 - Historie editací

Sysop: Nahrazení textu „General Electric“ textem „General Electric“

2021-11-23T15:03:36Z

Nahrazení textu „General Electric“ textem „General Electric“

← Starší verze		Verze z 23. 11. 2021, 15:03
Řádka 23:		Řádka 23:
	Na podzim 1945 zjistila firma Convair, že soutěží tak trochu sama se sebou, jelikož letectvu se zalíbil její projekt útočného letounu s [[Kachní koncepce\|kachní koncepcí]], označený [[Convair XA-44]] a zvažovalo, že pro ušetření financí vývoj typu XB-46 raději zruší. Firma argumentovala, že by bylo výhodnější dokončit prototyp XB-46 bez výzbroje a části vybavení a místo ostatních prototypů postavit dva kusy projektu XA-44. V červnu 1946 USAAF tuto změnu povolilo, ale nakonec projekt XA-44 v listopadu téhož roku zrušilo před stavbou prototypu. První prototyp byl XB-46 byl proto dokončen jen s nejnutnějším vybavením pro letecké testy.		Na podzim 1945 zjistila firma Convair, že soutěží tak trochu sama se sebou, jelikož letectvu se zalíbil její projekt útočného letounu s [[Kachní koncepce\|kachní koncepcí]], označený [[Convair XA-44]] a zvažovalo, že pro ušetření financí vývoj typu XB-46 raději zruší. Firma argumentovala, že by bylo výhodnější dokončit prototyp XB-46 bez výzbroje a části vybavení a místo ostatních prototypů postavit dva kusy projektu XA-44. V červnu 1946 USAAF tuto změnu povolilo, ale nakonec projekt XA-44 v listopadu téhož roku zrušilo před stavbou prototypu. První prototyp byl XB-46 byl proto dokončen jen s nejnutnějším vybavením pro letecké testy.

-	Trup XB-46 měl čistě aerodynamický doutníkový tvar s oválným průřezem. Dlouhá štíhlá křídla nesla čtveřici proudových motorů [[Allison]] (později [[General Electric]]) [[J35]]-C3 s tahem 17 kN. Pod každým křídlem byly dva kusy ve společné gongole. Problémem bylo, že za letu docházelo k deformacím trupu. Posádka byla tříčlenná. Pilot seděl v [[Přetlaková kabina\|přetlakové kabině]] pod [[Kapkovitý překryt\|kapkovitým překrytem]], zatímco bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Pro vlastní obranu měl letoun dvojici 12,7 mm [[kulomet]]ů v dálkově ovládané věži firmy ''Emmerson Electric Company''.	+	Trup XB-46 měl čistě aerodynamický doutníkový tvar s oválným průřezem. Dlouhá štíhlá křídla nesla čtveřici proudových motorů [[Allison]] (později General Electric) [[J35]]-C3 s tahem 17 kN. Pod každým křídlem byly dva kusy ve společné gongole. Problémem bylo, že za letu docházelo k deformacím trupu. Posádka byla tříčlenná. Pilot seděl v [[Přetlaková kabina\|přetlakové kabině]] pod [[Kapkovitý překryt\|kapkovitým překrytem]], zatímco bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Pro vlastní obranu měl letoun dvojici 12,7 mm [[kulomet]]ů v dálkově ovládané věži firmy ''Emmerson Electric Company''.

	== Testy ==		== Testy ==

Sysop: 1 revizi

2014-04-24T14:30:07Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 24. 4. 2014, 14:30

Sysop: 1 revizi

2009-02-25T07:54:04Z

1 revizi

Nová stránka

{{Letadlo
|název = Convair XB-46
|typ = [[bombardér]]
|výrobce = Convair
|image = Soubor:Convair XB-46 in flight 061023-F-1234S-022.jpg
|text =
|konstruktér =
|první let = [[2. duben]] [[1947 v letectví|1947]]
|vyrobeno kusů = 1
|charakter =
|cena za kus = 4,9 mil. dolarů za celý program
|varianty =
|hlavní uživatel = [[USAAF]]
|více uživatelů =
}}
'''Convair XB-46''' byl prototyp amerického proudového [[bombardér]]u, který byl vyvíjen v polovině 40. let, ale nebyl nakonec vybrán pro sériovou výrobu.

V roce [[1944]] americké ''ministerstvo války'', pod dojmem z technického pokroku německých letadel, zadalo vývoj nových typů středních bombardérů s hmotností od 36 do 90 tun. Firma [[Consolidated Vultee Aircraft]], pozdější Convair, na specifikace reagovala vývojem ''Modelu 109'', který byl listopadu [[1944]], jako XB-46, přijat [[USAAF]] ke stavbě prototypu. Ze stejné soutěže vznikly ještě typy [[North American XB-45 Tornado]], [[Boeing B-47 Stratojet|Boeing XB-47 Stratojet]] a [[Martin XB-48]].

== Vývoj ==
Objednávka projektu začala 17. ledna [[1945]] po předvedení a inspekci makety letounu. Stavba tří prototypů byla objednána 12. února [[1945]], přičemž byly doporučeny některé změny. Prototypy měly přidělena sériová čísla ''45-59582'' až ''45-59584''.

Na podzim 1945 zjistila firma Convair, že soutěží tak trochu sama se sebou, jelikož letectvu se zalíbil její projekt útočného letounu s [[Kachní koncepce|kachní koncepcí]], označený [[Convair XA-44]] a zvažovalo, že pro ušetření financí vývoj typu XB-46 raději zruší. Firma argumentovala, že by bylo výhodnější dokončit prototyp XB-46 bez výzbroje a části vybavení a místo ostatních prototypů postavit dva kusy projektu XA-44. V červnu 1946 USAAF tuto změnu povolilo, ale nakonec projekt XA-44 v listopadu téhož roku zrušilo před stavbou prototypu. První prototyp byl XB-46 byl proto dokončen jen s nejnutnějším vybavením pro letecké testy.

Trup XB-46 měl čistě aerodynamický doutníkový tvar s oválným průřezem. Dlouhá štíhlá křídla nesla čtveřici proudových motorů [[Allison]] (později [[General Electric]]) [[J35]]-C3 s tahem 17 kN. Pod každým křídlem byly dva kusy ve společné gongole. Problémem bylo, že za letu docházelo k deformacím trupu. Posádka byla tříčlenná. Pilot seděl v [[Přetlaková kabina|přetlakové kabině]] pod [[Kapkovitý překryt|kapkovitým překrytem]], zatímco bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Pro vlastní obranu měl letoun dvojici 12,7 mm [[kulomet]]ů v dálkově ovládané věži firmy ''Emmerson Electric Company''.

== Testy ==
První let prototypu XB-46 proběhl [[2. duben|2. dubna]] [[1947 v letectví|1947]] a trval 90 minut, protože letoun při něm přelétl z továrního letiště firmy Convair v San Diegu na základnu amerického letectva Muroc. Pilot si po letu pochvaloval jeho letové vlastnosti. Testy prototypu probíhaly dalších pět měsíců a XB-46 nalétal 127 hodin při 64 letech. Pilotovaly ho jak tovární piloti, tak i zkušební piloti USAAF. Stabilita a ovladatelnost letounu byly dobré, ale potíže byly s jeho motory, se spoilery a příčnou stabilitou při vysokých rychlostech.

[[Image:Convair XB-46 with engines running 061023-F-1234S-019.jpg|thumb|left|XB-46 se zapnutými motory]]

Program XB-46 byl nakonec v srpnu 1947 zrušen, ještě před dokončením zkoušek. Letoun už byl v té době považován za zastaralý a pro sériovou výrobu byl vybrán čtyřmotorový typ [[North American B-45 Tornado]] a také ještě mnohem úspěšnější konstrukce [[Boeing B-47 Stratojet]].
Dodatečné testy XB-46 probíhaly na floridské základně ''West Palm Beach Air Force Base'' od srpna 1948 do srpna 1949. Byla testována hlučnost, vibrace v ocasních plochách, stabilita a ovladatelnost letounu. Po celkem 44 letových hodinách byl prototyp definitivně vyřazen ze služby, protože díky chybějícím náhradním dílům byla jeho údržba už příliš nákladná. Rok se s prototypem nic nedělo. V červenci 1950 byl přelétnut na floridskou základu ''Eglin Air Force Base'', kde byl jeho pneumatický systém zkoušen v klimatickém zařízení, při extrémně nízkých teplotách. Když tyto testy v listopadu 1950 skončily, bylo rozhodnuto letoun definitivně zrušit. Nos XB-46 byl oddělen a 13. ledna [[1951]] poslán do muzea amerických leteckých sil (''U.S. Air Force Museum'') na letecké základně [[Wright-Patterson]] v [[Ohio|Ohiu]]. Zbytek letounu byl sešrotován 28. února [[1952]].

== Hlavní technické údaje ==
* Osádka: 3
* Rozpětí: 34,44 m
* Délka: 32,23 m
* Výška: 8,51 m
* Nosná plocha: 119,4 m²
* Plošné zatížení: 294 kg/m²
* Hmotnost prázdného letounu: 21 800 kg
* Vzletová hmotnost: 34 100 kg
* Maximální vzletová hmotnost: 42 800 kg

===Pohonná jednotka===
* 4× [[proudový motor]] [[Allison]] [[J35]]-A-3
** Tah motoru: 18 kN

===Výkony===
* Nejvyšší ryhlost: 877 km/h
* Dostup: 12 000 m
* Stoupavost: 6,683 m/s
* Dolet: 4 620 km

===Výzbroj===
* 2× 12,7 mm kulomet [[M2 Browning]]
* 10 000 kg pum

{{Americké vojenské letouny druhé světové války}}{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Americké bombardéry]]
[[Kategorie:Letadla Convair|XB-46]]