Jaguar XK 120C - Historie editací

Sysop: + Vylepšení

2016-09-08T08:37:27Z

+ Vylepšení

← Starší verze		Verze z 8. 9. 2016, 08:37
Řádka 1:		Řádka 1:
-	[[Soubor:Jaguar C-Type (Jaguar XK 120 C).jpg\|thumb\|Jaguar XK 120C]]	+	[[Soubor:Jaguar C-Type (Jaguar XK 120 C).jpg\|thumb\|220px\|Jaguar XK 120C]]
-	[[Soubor:Jaguar XK120C.JPG\|thumb\|Jaguar XK 120C]]	+	[[Soubor:Jaguar XK120C.JPG\|thumb\|220px\|Jaguar XK 120C]]
-	[[Soubor:Interier c-type.JPG\|thumb\|Interiér Jaguar ,,C-type"]]	+	[[Soubor:Interier c-type.JPG\|thumb\|220px\|Interiér Jaguar ,,C-type"]]
-	'''Jaguar XK 120C''', také známý jako C-type byl závodní speciál vyráběný automobilkou ~~[[Jaguar\|~~Jaguar Cars Limited]] od roku 1951 do roku 1953, kdy byl představen model D-type. Bylo postaveno 54 exemplářů. C v názvu znamená slovo Competition (soutěžní).	+	'''Jaguar XK 120C''', také známý jako C-type byl závodní speciál vyráběný automobilkou Jaguar Cars Limited od roku 1951 do roku 1953, kdy byl představen model D-type. Bylo postaveno 54 exemplářů. C v názvu znamená slovo Competition (soutěžní).

	== Konstrukce ==		== Konstrukce ==
-	Jaguar XK 120C vznikl na základě úspěšného sportovního modelu [[Jaguar XK 120\|XK 120]] pro potřeby značky [[Jaguar]] mít svůj závodní stroj v prestižních 24hodinových závodech. Jelikož speciálně upravený model XK 120 neuspěl v roce 1950 ve [[24 hodin Le Mans\|24hodinovém závodě v Le Mans]], kde nedokázal čelit vozům dosahující rychlosti přes 240 km/h a nebyl ani dostatečně lehký. Proto byl v roce 1951 zkonstruován konstruktérem Malcolmem Sayerem, který později navrhoval karoserie pro modely [[Jaguar E-type\|E-type]] a D-type, model XK 120C. Sayer využil svých zkušeností z leteckého průmyslu a navrhnul lehkou aerodinamickou karoserii, zhotovenou z hliníku. Pod kapotou se ukrýval vyladěný dvouvačkový řadový šestiválec s modernizovanými hlavami válců, dvěma karburátory SU nebo v budoucnu Webber o objemu 3442 cm³. Díky novým vačkám a vyššímu kompresnímu poměru vzrostl jeho výkon na 152 kW (205 koní). Vůz dostal nové trubkové šasi, hřebenové řízení, zesílené přední zavěšení a příčnou torzní tyč vzadu. Jinak se vůz od modelu XK 120 příliš nelišil.	+	Jaguar XK 120C vznikl na základě úspěšného sportovního modelu [[Jaguar XK 120\|XK 120]] pro potřeby značky Jaguar mít svůj závodní stroj v prestižních 24hodinových závodech. Jelikož speciálně upravený model XK 120 neuspěl v roce 1950 ve [[24 hodin Le Mans\|24hodinovém závodě v Le Mans]], kde nedokázal čelit vozům dosahující rychlosti přes 240 km/h a nebyl ani dostatečně lehký. Proto byl v roce 1951 zkonstruován konstruktérem Malcolmem Sayerem, který později navrhoval karoserie pro modely [[Jaguar E-type\|E-type]] a D-type, model XK 120C. Sayer využil svých zkušeností z leteckého průmyslu a navrhnul lehkou aerodinamickou karoserii, zhotovenou z hliníku. Pod kapotou se ukrýval vyladěný dvouvačkový řadový šestiválec s modernizovanými hlavami válců, dvěma karburátory SU nebo v budoucnu Webber o objemu 3442 cm³. Díky novým vačkám a vyššímu kompresnímu poměru vzrostl jeho výkon na 152 kW (205 koní). Vůz dostal nové trubkové šasi, hřebenové řízení, zesílené přední zavěšení a příčnou torzní tyč vzadu. Jinak se vůz od modelu XK 120 příliš nelišil.

	===Interiér===		===Interiér===
-	Kokpit vozu byl velmi stísněný, kvůli ušetření co nejvíce hmotnosti. Posádka ~~mudela~~ nastupovat pouze přes jedna malá dvířka na straně řidiče. Dvířka a volant se nacházely vždy na pravé straně. Tlustý volant s velkým průměrem ležel řidiči doslova v klíně, kvůli velmi krátkému převodu řízení. Spolujezdec navíc čelil nebezpečí v podobě výfukového potrubí uloženého v levém prahu vozidla a kde hrozilo bolestné popálení. Před nepříznivým počasím byli jezdci chráněni pouze nízkým předním sklem.	+	Kokpit vozu byl velmi stísněný, kvůli ušetření co nejvíce hmotnosti. Posádka musela nastupovat pouze přes jedna malá dvířka na straně řidiče. Dvířka a volant se nacházely vždy na pravé straně. Tlustý volant s velkým průměrem ležel řidiči doslova v klíně, kvůli velmi krátkému převodu řízení. Spolujezdec navíc čelil nebezpečí v podobě výfukového potrubí uloženého v levém prahu vozidla a kde hrozilo bolestné popálení. Před nepříznivým počasím byli jezdci chráněni pouze nízkým předním sklem.

	==Závodní historie==		==Závodní historie==
	[[Soubor:Jaguar C-Type HM.JPG\|thumb\|175px\|left]]		[[Soubor:Jaguar C-Type HM.JPG\|thumb\|175px\|left]]
-	Poprvé se model představil na [[24 hodin Le Mans\|24hodinovém závodu v Le Mans]] v roce 1951 spolu se třemi upravenými modely XK 120. Ty byly nasazeny pro případ, že by modely C-type, které byly nasazeny soukromými stájemi měly poruchu nebo nedokončily závod a udělaly tak automobilce [[Jaguar]] špatnou reklamu. Model C-type však předčil všechna očekávání ze strany vedení, když závod vyhrál s průměrnou rychlostí 150 km/h. Pilotovala ho dvojice Peter Walker a Peter Whitehead. Druhý startující vůz dojel na jedenáctém místě. K tomu navíc jezdec [[Stirling Moss]] ustanovil nový rekord tratě s rychlostí 168,23 km/h v jednom z kol. V roce 1952	+	Poprvé se model představil na [[24 hodin Le Mans\|24hodinovém závodu v Le Mans]] v roce 1951 spolu se třemi upravenými modely XK 120. Ty byly nasazeny pro případ, že by modely C-type, které byly nasazeny soukromými stájemi měly poruchu nebo nedokončily závod a udělaly tak automobilce Jaguar špatnou reklamu. Model C-type však předčil všechna očekávání ze strany vedení, když závod vyhrál s průměrnou rychlostí 150 km/h. Pilotovala ho dvojice Peter Walker a Peter Whitehead. Druhý startující vůz dojel na jedenáctém místě. K tomu navíc jezdec [[Stirling Moss]] ustanovil nový rekord tratě s rychlostí 168,23 km/h v jednom z kol. V roce 1952 nastoupila trojice vozů s novou přední částí vozu. To se ukázalo jako velmi špatné řešení, protože delší příď neobsahovala dostatek ventilačních otvorů. Proto musely všechny vozy ze závodu odstoupit. V roce 1953 vozy dosáhly za celou svoji karierů největších úspěchů, jelikož do cíle dojely všechny tři posádky. Na prvním místě se umístil vůz s číslem 18 řízený dvojicí Tony Rolt a Duncan Hamilton. Ti navíc jako první v historii závodu v Le Mans překročily rychlost 160 km/h (100 mph). Druhý skončil vůz číslo 17 pilotovaný [[Stirling Moss\|Stirlingem Mossem]] a na čtvrtém místě dojel vůz s číslem 19. V sezóně 1954 již vozy nastupovaly společně se svým následovníkem, modelem D-type, kterými byl později nahrazen. I když se stačilo vyrobit pouze 54 exemplářů, některé z nich se dostaly do rukou soukromých vlastníků, kteří jim přiřkli charakter skvělého silničního vozu. Dodnes se dochovalo pouze několik původních vozů, ovšem je v současnosti oblíbeným terčem výrobců replik.
-	nastoupila trojice vozů s novou přední částí vozu. To se ukázalo jako velmi špatné řešení, protože delší příď neobsahovala dostatek ventilačních otvorů. Proto musely všechny vozy ze závodu odstoupit. V roce 1953 vozy dosáhly za celou svoji karierů největších úspěchů, jelikož do cíle dojely všechny tři posádky. Na prvním místě se umístil vůz s číslem 18 řízený dvojicí Tony Rolt a Duncan Hamilton. Ti navíc jako první v historii závodu v Le Mans překročily rychlost 160 km/h (100 mph). Druhý skončil vůz číslo 17 pilotovaný [[Stirling Moss\|Stirlingem Mossem]] a na čtvrtém místě dojel vůz s číslem 19. V sezóně 1954 již vozy nastupovaly společně se svým následovníkem, modelem D-type, kterými byl později nahrazen. I když se stačilo vyrobit pouze 54 exemplářů, některé z nich se dostaly do rukou soukromých vlastníků, kteří jim přiřkli charakter skvělého silničního vozu. Dodnes se dochovalo pouze několik původních vozů, ovšem je v současnosti oblíbeným terčem výrobců replik.	+
-		+

	== Externí odkazy ==		== Externí odkazy ==
Řádka 20:		Řádka 18:
	*[http://www.autorevue.cz www.autorevue.cz]		*[http://www.autorevue.cz www.autorevue.cz]

		+
		+	{{Commonscat\|Jaguar C-Type}}{{Článek z Wikipedie}}
	[[Kategorie:Závodní automobily]]		[[Kategorie:Závodní automobily]]
	[[Kategorie:Automobily Jaguar\|XK 120C]]¨		[[Kategorie:Automobily Jaguar\|XK 120C]]¨

Sysop: 1 revizi

2014-06-25T10:37:18Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 25. 6. 2014, 10:37

Sysop: 1 revizi

2009-03-16T17:35:29Z

1 revizi

Nová stránka

[[Soubor:Jaguar C-Type (Jaguar XK 120 C).jpg|thumb|Jaguar XK 120C]]
[[Soubor:Jaguar XK120C.JPG|thumb|Jaguar XK 120C]]
[[Soubor:Interier c-type.JPG|thumb|Interiér Jaguar ,,C-type"]]
'''Jaguar XK 120C''', také známý jako C-type byl závodní speciál vyráběný automobilkou [[Jaguar|Jaguar Cars Limited]] od roku 1951 do roku 1953, kdy byl představen model D-type. Bylo postaveno 54 exemplářů. C v názvu znamená slovo Competition (soutěžní).

== Konstrukce ==
Jaguar XK 120C vznikl na základě úspěšného sportovního modelu [[Jaguar XK 120|XK 120]] pro potřeby značky [[Jaguar]] mít svůj závodní stroj v prestižních 24hodinových závodech. Jelikož speciálně upravený model XK 120 neuspěl v roce 1950 ve [[24 hodin Le Mans|24hodinovém závodě v Le Mans]], kde nedokázal čelit vozům dosahující rychlosti přes 240 km/h a nebyl ani dostatečně lehký. Proto byl v roce 1951 zkonstruován konstruktérem Malcolmem Sayerem, který později navrhoval karoserie pro modely [[Jaguar E-type|E-type]] a D-type, model XK 120C. Sayer využil svých zkušeností z leteckého průmyslu a navrhnul lehkou aerodinamickou karoserii, zhotovenou z hliníku. Pod kapotou se ukrýval vyladěný dvouvačkový řadový šestiválec s modernizovanými hlavami válců, dvěma karburátory SU nebo v budoucnu Webber o objemu 3442 cm³. Díky novým vačkám a vyššímu kompresnímu poměru vzrostl jeho výkon na 152 kW (205 koní). Vůz dostal nové trubkové šasi, hřebenové řízení, zesílené přední zavěšení a příčnou torzní tyč vzadu. Jinak se vůz od modelu XK 120 příliš nelišil.

===Interiér===
Kokpit vozu byl velmi stísněný, kvůli ušetření co nejvíce hmotnosti. Posádka mudela nastupovat pouze přes jedna malá dvířka na straně řidiče. Dvířka a volant se nacházely vždy na pravé straně. Tlustý volant s velkým průměrem ležel řidiči doslova v klíně, kvůli velmi krátkému převodu řízení. Spolujezdec navíc čelil nebezpečí v podobě výfukového potrubí uloženého v levém prahu vozidla a kde hrozilo bolestné popálení. Před nepříznivým počasím byli jezdci chráněni pouze nízkým předním sklem.

==Závodní historie==
[[Soubor:Jaguar C-Type HM.JPG|thumb|175px|left]]
Poprvé se model představil na [[24 hodin Le Mans|24hodinovém závodu v Le Mans]] v roce 1951 spolu se třemi upravenými modely XK 120. Ty byly nasazeny pro případ, že by modely C-type, které byly nasazeny soukromými stájemi měly poruchu nebo nedokončily závod a udělaly tak automobilce [[Jaguar]] špatnou reklamu. Model C-type však předčil všechna očekávání ze strany vedení, když závod vyhrál s průměrnou rychlostí 150 km/h. Pilotovala ho dvojice Peter Walker a Peter Whitehead. Druhý startující vůz dojel na jedenáctém místě. K tomu navíc jezdec [[Stirling Moss]] ustanovil nový rekord tratě s rychlostí 168,23 km/h v jednom z kol. V roce 1952
nastoupila trojice vozů s novou přední částí vozu. To se ukázalo jako velmi špatné řešení, protože delší příď neobsahovala dostatek ventilačních otvorů. Proto musely všechny vozy ze závodu odstoupit. V roce 1953 vozy dosáhly za celou svoji karierů největších úspěchů, jelikož do cíle dojely všechny tři posádky. Na prvním místě se umístil vůz s číslem 18 řízený dvojicí Tony Rolt a Duncan Hamilton. Ti navíc jako první v historii závodu v Le Mans překročily rychlost 160 km/h (100 mph). Druhý skončil vůz číslo 17 pilotovaný [[Stirling Moss|Stirlingem Mossem]] a na čtvrtém místě dojel vůz s číslem 19. V sezóně 1954 již vozy nastupovaly společně se svým následovníkem, modelem D-type, kterými byl později nahrazen. I když se stačilo vyrobit pouze 54 exemplářů, některé z nich se dostaly do rukou soukromých vlastníků, kteří jim přiřkli charakter skvělého silničního vozu. Dodnes se dochovalo pouze několik původních vozů, ovšem je v současnosti oblíbeným terčem výrobců replik.

== Externí odkazy ==
*[http://www.partaj.cz www.partaj.cz]
*[http://www.autorevue.cz www.autorevue.cz]

[[Kategorie:Závodní automobily]]
[[Kategorie:Automobily Jaguar|XK 120C]]¨