Junkers Jumo 211 - Historie editací

Sysop: + FLICKR

2022-03-26T12:11:28Z

+ FLICKR

← Starší verze		Verze z 26. 3. 2022, 12:11
Řádka 1:		Řádka 1:
-	[[Soubor:Junkers Jumo 211D.jpg~~\|right~~\|thumb\|Jumo 211D]]	+	[[Soubor:Junkers Jumo 211D Engine.jpg\|thumb\|240px\|Jumo 211D]]
-	[[Soubor:Jumo 211C.JPG\|thumb\|Jumo 211C v Leteckém muzeu Kbely]]	+	[[Soubor:Bundesarchiv Bild 146-2005-0015, Flugzeugbau, Arbeit an Flugmotoren.jpg\|thumb\|240px\|1939 – výroba motoru Jumo 211]]
		+	[[Soubor:Jumo 211C.JPG\|thumb\|240px\|Jumo 211C v Leteckém muzeu Kbely]]
	Letecký motor '''Junkers Jumo 211''' byl zážehový čtyřdobý invertní kapalinou chlazený přeplňovaný dvanáctiválec s válci uspořádanými do V, vybavený reduktorem. Šlo o současníka slavného motoru [[Daimler-Benz DB 601]]; ten byl z větší části používán hlavně ve [[stíhací letoun\|stíhačkách]], zatímco Jumo 211 v [[bombardér]]ech jako např. v [[Heinkel He 111\|He 111]], [[Junkers Ju 87\|Ju 87]] či [[Junkers Ju 88\|Ju 88]].		Letecký motor '''Junkers Jumo 211''' byl zážehový čtyřdobý invertní kapalinou chlazený přeplňovaný dvanáctiválec s válci uspořádanými do V, vybavený reduktorem. Šlo o současníka slavného motoru [[Daimler-Benz DB 601]]; ten byl z větší části používán hlavně ve [[stíhací letoun\|stíhačkách]], zatímco Jumo 211 v [[bombardér]]ech jako např. v [[Heinkel He 111\|He 111]], [[Junkers Ju 87\|Ju 87]] či [[Junkers Ju 88\|Ju 88]].

Řádka 8:		Řádka 9:
	Výsledný prototyp motoru '''Jumo 211''' byl dokončen roku 1935 v továrně v Dessau a testy začaly v dubnu 1936. Omezená produkce varianty '''Jumo 211A''' o výkonu 1 100 k začala v dubnu 1937 v Dessau, v červenci, po dokončení 1 000 kusů, výroba začala v Magdeburgu. Tři modely byly, kvůli dvoustupňovému turbokompresoru, různě seřízeny (verze pro nízký a vysoký dostup). První letoun poháněný tímto motorem se objevil v listopadu.		Výsledný prototyp motoru '''Jumo 211''' byl dokončen roku 1935 v továrně v Dessau a testy začaly v dubnu 1936. Omezená produkce varianty '''Jumo 211A''' o výkonu 1 100 k začala v dubnu 1937 v Dessau, v červenci, po dokončení 1 000 kusů, výroba začala v Magdeburgu. Tři modely byly, kvůli dvoustupňovému turbokompresoru, různě seřízeny (verze pro nízký a vysoký dostup). První letoun poháněný tímto motorem se objevil v listopadu.

-	Ale tou dobou už byl motor DB 600 kompletně dokončen. Na rozdíl od motoru Jumo 211, byl DB 600 zbrusu nově navržen a představil mnoho nových rysů. Významné bylo přetlakované chlazení vodou, které umožnilo ke chlazení použít znatelně méně vody, a tak byl DB 600 celkově menší a lehčí motor. Vyšší tlak dodatečně umožnil to, že voda zůstala v kapalném stavu ve všech výškách, a tak byl motor účinně chlazen i při větším nastavení výkonu. Nepřetlakovanému motoru Jumo 211 se voda mohla začít vařit se stoupající výškou, čímž klesala schopnost chlazení a motor musel být nastaven pro nízký výkon. Motor DB 600, s účinnějším kompresorem, Jumo 211 překonával ve vyšších výškách. I když předchozí typ Jumo 210 používala řada typů, jako např. stíhačky [[Bf 109\|Bf 109D]] a [[Bf 110\|Bf 110B]], stejně byl rychle vyměněn za [[Daimler-Benz DB 601\|DB 601]]. Jumo 211 se tak stal hlavním motorem pro bombardéry; ne z malé části, protože firmy [[Junkers]] a Heinkel stavěly velké série bombardérů, které tento motor poháněl.	+	Ale tou dobou už byl motor DB 600 kompletně dokončen. Na rozdíl od motoru Jumo 211, byl DB 600 zbrusu nově navržen a představil mnoho nových rysů. Významné bylo přetlakované chlazení vodou, které umožnilo ke chlazení použít znatelně méně vody, a tak byl DB 600 celkově menší a lehčí motor. Vyšší tlak dodatečně umožnil to, že voda zůstala v kapalném stavu ve všech výškách, a tak byl motor účinně chlazen i při větším nastavení výkonu. Nepřetlakovanému motoru Jumo 211 se voda mohla začít vařit se stoupající výškou, čímž klesala schopnost chlazení a motor musel být nastaven pro nízký výkon. Motor DB 600, s účinnějším kompresorem, Jumo 211 překonával ve vyšších výškách. I když předchozí typ Jumo 210 používala řada typů, jako např. stíhačky [[Messerschmitt Bf 109\|Bf 109D]] a [[Messerschmitt Bf 110\|Bf 110B]], stejně byl rychle vyměněn za [[Daimler-Benz DB 601\|DB 601]]. Jumo 211 se tak stal hlavním motorem pro bombardéry; ne z malé části, protože firmy [[Junkers]] a Heinkel stavěly velké série bombardérů, které tento motor poháněl.

	Vývoj motoru Jumo 211 pokračoval variantou '''Jumo 211B''', ktará se objevila roku 1938, s mírně zvýšenými max. otáčkami na 2 400/min, což zvýšilo výkon na 1 200 k (883 kW). Verze '''211C''' a '''211D''' se lišily hlavně v [[reduktor]]ové části a dalších rysech.		Vývoj motoru Jumo 211 pokračoval variantou '''Jumo 211B''', ktará se objevila roku 1938, s mírně zvýšenými max. otáčkami na 2 400/min, což zvýšilo výkon na 1 200 k (883 kW). Verze '''211C''' a '''211D''' se lišily hlavně v [[reduktor]]ové části a dalších rysech.
Řádka 17:		Řádka 18:

	==Varianty==		==Varianty==
-	[[Soubor:Jumo 211F side.jpg~~\|right~~\|thumb\|Jumo 211F]]	+	[[File:Jumo 211F front.jpg\|thumb\|240px\|Jumo 211F]]
		+	[[Soubor:Jumo 211F side.jpg\|thumb\|240px\|Jumo 211F]]
	* Jumo 211 A-1		* Jumo 211 A-1
	* Jumo 211 A-3		* Jumo 211 A-3
Řádka 31:		Řádka 33:

	==Specifikace (Jumo 211F)==		==Specifikace (Jumo 211F)==
-	~~[[Image:Jumo 211F front.jpg\|right\|thumb\|Jumo 211F]]~~
	===Technické údaje===		===Technické údaje===
	*'''Typ''': Kapalinou chlazený, přeplňovaný, pístový, invertní, letadlový dvanáctiválec do V		*'''Typ''': Kapalinou chlazený, přeplňovaný, pístový, invertní, letadlový dvanáctiválec do V
Řádka 51:		Řádka 52:


-	{{Článek z Wikipedie}}	+	{{Flickr\|Jumo+211}}{{Commonscat\|Junkers Jumo 211}}{{Článek z Wikipedie}}
	[[Kategorie:Letecké motory]]		[[Kategorie:Letecké motory]]

Sysop: + Vylepšení

2015-02-27T00:18:42Z

+ Vylepšení

← Starší verze		Verze z 27. 2. 2015, 00:18
Řádka 1:		Řádka 1:
	[[Soubor:Junkers Jumo 211D.jpg\|right\|thumb\|Jumo 211D]]		[[Soubor:Junkers Jumo 211D.jpg\|right\|thumb\|Jumo 211D]]
	[[Soubor:Jumo 211C.JPG\|thumb\|Jumo 211C v Leteckém muzeu Kbely]]		[[Soubor:Jumo 211C.JPG\|thumb\|Jumo 211C v Leteckém muzeu Kbely]]
-	Letecký motor '''Junkers Jumo 211''' byl zážehový čtyřdobý invertní kapalinou chlazený přeplňovaný dvanáctiválec s válci uspořádanými do V, vybavený reduktorem. Šlo o současníka slavného motoru [[Daimler-Benz DB 601]]; ten byl z větší části používán hlavně ve [[stíhací letoun\|stíhačkách]], zatímco Jumo 211 v [[bombardér]]ech jako např. v [[He 111]], [[Ju 87]] či [[Ju 88]].	+	Letecký motor '''Junkers Jumo 211''' byl zážehový čtyřdobý invertní kapalinou chlazený přeplňovaný dvanáctiválec s válci uspořádanými do V, vybavený reduktorem. Šlo o současníka slavného motoru [[Daimler-Benz DB 601]]; ten byl z větší části používán hlavně ve [[stíhací letoun\|stíhačkách]], zatímco Jumo 211 v [[bombardér]]ech jako např. v [[Heinkel He 111\|He 111]], [[Junkers Ju 87\|Ju 87]] či [[Junkers Ju 88\|Ju 88]].

	== Historie ==		== Historie ==
Řádka 48:		Řádka 48:

	==Externí odkazy==		==Externí odkazy==
-	* (anglicky) [http://www.geocities.com/hjunkers/ju_jumo211_a1.htm Junkers Engines - Jumo 211]	+	* (anglicky) [http://www.geocities.com/hjunkers/ju_jumo211_a1.htm Junkers Engines – Jumo 211]
		+

	{{Článek z Wikipedie}}		{{Článek z Wikipedie}}
	[[Kategorie:Letecké motory]]		[[Kategorie:Letecké motory]]

Sysop: 1 revizi

2014-06-28T11:10:53Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 28. 6. 2014, 11:10

Sysop: Nahrazení textu

2011-10-13T11:36:30Z

Nahrazení textu

Nová stránka

[[Soubor:Junkers Jumo 211D.jpg|right|thumb|Jumo 211D]]
[[Soubor:Jumo 211C.JPG|thumb|Jumo 211C v Leteckém muzeu Kbely]]
Letecký motor '''Junkers Jumo 211''' byl zážehový čtyřdobý invertní kapalinou chlazený přeplňovaný dvanáctiválec s válci uspořádanými do V, vybavený reduktorem. Šlo o současníka slavného motoru [[Daimler-Benz DB 601]]; ten byl z větší části používán hlavně ve [[stíhací letoun|stíhačkách]], zatímco Jumo 211 v [[bombardér]]ech jako např. v [[He 111]], [[Ju 87]] či [[Ju 88]].

== Historie ==
Tento motor vyvinul Dr. Neugebauer, když zvětšil jeho předchůdce [[Junkers Jumo 210|Jumo 210]]. V roce 1934, ještě před dokončením testu k motoru Jumo 210, [[Reichsluftfahrtministerium|RLM]] vydalo požadavky na konstrukci nového motoru s výkonem alespoň 1 000 koní (735,5 kW) a hmotností okolo 500 kg. Firmy Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke A.G. (Jumo) a Daimler-Benz odpověděly, přičemž konstruktéři Junkerse, aby dosáhli zavedení motoru před novým motorem [[Daimler-Benz DB 600]], se rozhodli přidržet se koncepce typu '''Jumo 210'''.

Výsledný prototyp motoru '''Jumo 211''' byl dokončen roku 1935 v továrně v Dessau a testy začaly v dubnu 1936. Omezená produkce varianty '''Jumo 211A''' o výkonu 1 100 k začala v dubnu 1937 v Dessau, v červenci, po dokončení 1 000 kusů, výroba začala v Magdeburgu. Tři modely byly, kvůli dvoustupňovému turbokompresoru, různě seřízeny (verze pro nízký a vysoký dostup). První letoun poháněný tímto motorem se objevil v listopadu.

Ale tou dobou už byl motor DB 600 kompletně dokončen. Na rozdíl od motoru Jumo 211, byl DB 600 zbrusu nově navržen a představil mnoho nových rysů. Významné bylo přetlakované chlazení vodou, které umožnilo ke chlazení použít znatelně méně vody, a tak byl DB 600 celkově menší a lehčí motor. Vyšší tlak dodatečně umožnil to, že voda zůstala v kapalném stavu ve všech výškách, a tak byl motor účinně chlazen i při větším nastavení výkonu. Nepřetlakovanému motoru Jumo 211 se voda mohla začít vařit se stoupající výškou, čímž klesala schopnost chlazení a motor musel být nastaven pro nízký výkon. Motor DB 600, s účinnějším kompresorem, Jumo 211 překonával ve vyšších výškách. I když předchozí typ Jumo 210 používala řada typů, jako např. stíhačky [[Bf 109|Bf 109D]] a [[Bf 110|Bf 110B]], stejně byl rychle vyměněn za [[Daimler-Benz DB 601|DB 601]]. Jumo 211 se tak stal hlavním motorem pro bombardéry; ne z malé části, protože firmy [[Junkers]] a Heinkel stavěly velké série bombardérů, které tento motor poháněl.

Vývoj motoru Jumo 211 pokračoval variantou '''Jumo 211B''', ktará se objevila roku 1938, s mírně zvýšenými max. otáčkami na 2 400/min, což zvýšilo výkon na 1 200 k (883 kW). Verze '''211C''' a '''211D''' se lišily hlavně v [[reduktor]]ové části a dalších rysech.

Hlavní zdokonalení přišlo v roce 1940, jako lepší konkurence pro motor DB 601, kdy bylo u motoru Jumo 211 použito přetlakované chlazení. Výsledná verze '''211E''' dokázala běžet bez přehřívání i s větším nastavení výkonu a byla rychle následována verzí '''211F''', která měla zesílenou [[kliková hřídel|klikovou hřídel]] a zcela nový [[kompresor]], vyvinutý u DVL, který měl vyšší mechanickou účinnost. Verze F při 2 600 ot/min a mezichladičem vybavená verze J dodaly výkon 1 370 resp. 1420 k (1008 resp. 1044 kW). Další zlepšení vedly k výkonu 1 425 k u verzí '''211N''' a 1 500 k u '''211P'''. Pokračující vývoj motoru Jumo 211 skončil ve prospěch motoru [[Junkers Jumo 213]].

Celková produkce sérií motorů Jumo 211 dosáhla 68 248 ks s vrcholnou výrobou 1 700 ks motorů za měsíc na podzim roku 1942.

==Varianty==
[[Soubor:Jumo 211F side.jpg|right|thumb|Jumo 211F]]
* Jumo 211 A-1
* Jumo 211 A-3
* Jumo 211 Ba
* Jumo 211 D
* Jumo 211 Da
* Jumo 211 H, G
* Jumo 211 F (L, M, R)
* Jumo 211 J
* Jumo 211 N
* Jumo 211 P
* Jumo 211 Q

==Specifikace (Jumo 211F)==
[[Image:Jumo 211F front.jpg|right|thumb|Jumo 211F]]
===Technické údaje===
*'''Typ''': Kapalinou chlazený, přeplňovaný, pístový, invertní, letadlový dvanáctiválec do V
*'''Vrtání''': 150 mm
*'''Zdvih''': 165 mm
*'''Zdvihový objem''': 34,989 litru
*'''Hmotnost suchého motoru''': 720 kg (Jumo 211F-2)
*'''Rozvod''': tříventilový (se dvěma sacími a jedním výfukovým ventilem na válec), OHC
*'''Mazání''': se suchou klikovou skříní
*'''Zapalování''': zdvojené, magnety

===Výkony===
*'''Max. výkon''': 1 370 k (1008 kW) při 2600 ot/min
*'''[[Kompresní poměr]]''': 6,5:1
*'''[[Měrná spotřeba paliva]]''': cca 205 g.k.h/280 g.kW.h (0,462 lb/hp/hr)

==Externí odkazy==
* (anglicky) [http://www.geocities.com/hjunkers/ju_jumo211_a1.htm Junkers Engines - Jumo 211]

{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Letecké motory]]