http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?action=history&feed=atom&title=Koncepce_Tatra 2026-07-28T20:31:46Z Historie editací této stránky MediaWiki 1.16.5 http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?title=Koncepce_Tatra&diff=487785&oldid=prev 2014-01-07T17:13:41Z

<p>1 revizi</p> <table style="background-color: white; color:black;"> <tr valign='top'> <td colspan='1' style="background-color: white; color:black;">← Starší verze</td> <td colspan='1' style="background-color: white; color:black;">Verze z 7. 1. 2014, 17:13</td> </tr></table>

Sysop http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?title=Koncepce_Tatra&diff=487784&oldid=prev 2011-10-11T09:00:06Z

<p>+ Změna kategorie</p> <p><b>Nová stránka</b></p><div>'''Tatra-concept''' je [[vynález]] Hanse Ledwinky, technického ředitele společnosti [[Tatra]] v letech [[1905]] až [[1945]]. '''Tatra-concept''' je označení pro druh automobilového rámu, který se označuje jako páteřový. Základem tohoto rámu je nosná roura, na kterou jsou připojovány nápravové rozvodové skříně tak, aby celek tvořil samonosnou konstrukci podvozku. Poprvé byl použit u osobního vozidla T11 v roce [[1923]]. Větší význam má tento rám v konstrukci nákladních vozidel v provedení do těžkého terénu.<br /> == Modulová konstrukce rámu ==<br /> Intenzívním vývojem a zdokonalováním páteřového rámu dokázala společnost Tatra vyvinout jeden z nejdokonalejších podvozků nákladních automobilů. Výhodnost konstrukce potvrzuje 300 000 nákladních vozů vyrobených do roku [[2000]] a také úspěchy v [[Rallye Dakar|Rallye Paříž – Dakar]], kam ostatní automobilky posílají speciálně zkonstruované vozy, ale Tatra v podstatě sériové, odlišují se pouze odlehčením a drobnými úpravami.<br /> Moduly:<br /> * [[Rozvodovka|Rozvodová skříň]] s výkyvnými polonápravami – řiditelná<br /> * [[Rozvodovka|Rozvodová skříň]] s výkyvnými polonápravami – neřiditelná<br /> * Spojovací nosná roura<br /> Díky modulové koncepci lze teoreticky sestavit jakýkoliv typ podvozku. Prakticky vyráběné podvozky společností [[Tatra]] jsou 4×4, 6×6, 8×8 a 10×10 s více řiditelnými nápravami. V [[Rozvodovka|rozvodových skříních]] se nachází uzamykatelný nápravový [[Diferenciál (mechanika)|diferenciál]] a mezi jednotlivými nápravami se nachází mezinápravové vypínatelné [[Diferenciál (mechanika)|diferenciály]]. Z [[Rozvodovka|rozvodové skříně]] jsou vyvedeny hřídele na nezávisle odpružené výkyvné polonápravy.<br /> Výhodou modulové konstrukce podvozku je zaměnitelnost dílů, čímž se zvyšuje provozuschopnost a zjednodušuje údržba. Z ekonomického hlediska se minimalizují náklady na výrobu.<br /> <br /> <br /> {{Článek z Wikipedie}}<br /> [[Kategorie:Automobily]]<br /> [[Kategorie:České firmy]]</div>

Sysop