http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?action=history&feed=atom&title=Kotou%C4%8Dov%C3%A1_brzda 2026-05-26T05:49:57Z Historie editací této stránky MediaWiki 1.16.5 http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?title=Kotou%C4%8Dov%C3%A1_brzda&diff=527269&oldid=prev 2014-02-12T14:38:37Z

<p>1 revizi</p> <table style="background-color: white; color:black;"> <tr valign='top'> <td colspan='1' style="background-color: white; color:black;">← Starší verze</td> <td colspan='1' style="background-color: white; color:black;">Verze z 12. 2. 2014, 14:38</td> </tr></table>

Sysop http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?title=Kotou%C4%8Dov%C3%A1_brzda&diff=527268&oldid=prev 2011-11-21T12:23:03Z

<p>Nahrazení textu</p> <p><b>Nová stránka</b></p><div>[[Soubor:Disk brake dsc03682.jpg|thumb|Bližší pohled na kotoučovou brzdu u auta]]<br /> '''Kotoučová brzda''' je [[brzda]], jejíž pracovní částí je kotouč, brzděný přítlakem brzdových destiček. Používá se především k brzdění [[automobil]]ů a [[motocykl]]ů, ale je nověji od roku [[2002]] užívána například i u [[jízdní kolo|jízdních kol]], železničních vozidel nebo [[kočárek|dětských kočárků]].<br /> == Funkční princip ==<br /> Přenos brzdné [[síla|síly]] na kotoučovou brzdu je obvykle hydraulický. Sešlápnutím brzdového pedálu vznikne tlak v brzdovém systému. Brzdová kapalina začne tlačit na brzdový [[píst]], který tlačí brzové destičky kolmo na rotor. Vzniklá třecí síla mezi rotorem a destičkami působí proti otáčení.<br /> == Konstrukce ==<br /> [[Soubor:Brzdička.jpg|thumb|Konstrukce koutoučové brzdy]]<br /> Kotoučová brzda obsahuje tyto hlavní součásti: <br /> * '''rotor''' (kotouč). Ten je v drtivé většině případů kovový, ale u nejdražších sportovních aut může být i s příměsí keramických částic. V roce 2005 byl za příplatek montován například do některých aut Porsche. Výhodou keramického brzdového kotouče oproti kovovému je výrazně nižší hmotnost a také se méně opotřebovává. Brzdový kotouč je připevněn na bržděný rotor a otáčí se spolu s ním. Při brzdění se [[kinetická energie]] vozidla mění na [[teplo]] a dochází ke značnému zahřívání brzdového kotouče. Proto bývá často (na přední nápravě bývají obvykle tyto kotouče s vnitřním chlazením a na zadní nápravě jednoduché) opatřen uvnitř soustavou kanálků, kterou prochází vzduch, což napomáhá chlazení. V běžném provozu se výjimečně používají také kotouče, do kterých jsou navrtané otvory. To má výhody za deště, kdy otvory pomáhají odvádět vodu a vodní páru a tím zlepšují brzdný účinek. Brzdové kotouče se provozem postupně opotřebovávají.<br /> * '''brzdový třmen''' - je [[součástka]], do které je namontován brzdový píst (bývá obvykle jeden; více jich je u drahých sportovních aut) a suvně připevněné brzdové destičky. Tato součástka je pevně připojena k vozidlu.<br /> * '''brzdový píst''' - je součástka zamontovaná do brzdového třmenu. Na něj je připojena hadička s brzdovou kapalinou. V případě sešlápnutí brzdového pedálu vznikne v brzdovém systému (v brzdové kapalině) tlak, který přitlačí píst a s ním brzdové destičky k brzdovému kotouči. Dnes se v drtivé většině případů používají samostavitelné písty, které se samy nastavují tak, aby byla vždy zachována vhodná minimální vůle mezi brzdovým kotoučem a brzdovými destičkami v klidovém stavu.<br /> * '''[[brzdové destičky]]''' - jsou destičky přitlačované brzdovými písty. Jsou konstruovány tak, aby při kontaktu s brzdovým kotoučem vznikalo velké tření (tzn. mají vysoký koeficient smykového tření). Během provozu dochází k opotřebovávání těchto destiček. Někdy mívají zabudovaný senzor, který upozorní řidiče na nutnost výměny.<br /> == Výhody a nevýhody oproti bubnovým a špalkovým brzdám ==<br /> Kotoučové brzdy jsou oproti [[bubnová brzda|bubnovým brzdám]] výrazně lehčí, výkonnější a lépe se chladí. Na druhou stranu jsou dražší a náchylnější na poruchy vzniklé znečištěním. Proto se používají u většiny levnějších aut jen na přední nápravě.<br /> V železniční dopravě byly kotoučové brzdy zaváděny až spolu s prostředky zabraňujícími zablokování kol koncem 20. století. Kotoučové brzdy neopotřebovávají oproti běžně užívaným špalkovým brzdám obruče kol, ale vyžadují náročnější údržbu.<br /> == Historie ==<br /> Experimenty s kotoučovými brzdami začaly v Anglii v 90. letech 19. století. Vůbec první automobil s kotoučovými brzdami byl patentován Frederickem Williamem Lanchesterem v jeho Birminghamské továrně v roce [[1902]]. Širšího použití se ale dočkaly až po 50 letech 20. století.<br /> == Externí odkazy ==<br /> * [http://auto.howstuffworks.com/disc-brake.htm/printable Názorné obrázky a animace. Doprovodný text je v angličtině]<br /> <br /> {{Článek z Wikipedie}}<br /> [[Kategorie:Brzdy]]</div>

Sysop