Pendolino - Historie editací

Sysop: + Vylepšení

2017-02-04T00:20:53Z

+ Vylepšení

← Starší verze		Verze z 4. 2. 2017, 00:20
Řádka 1:		Řádka 1:
-	[[Soubor:Fiat pendolino.jpg\|thumb\|Prototyp Y 0160]]	+	[[Soubor:Fiat pendolino.jpg\|thumb\|230px\|Prototyp Y 0160]]
	'''Pendolino''' (v překladu kyvadélko) je [[obchodní označení]] [[elektrická jednotka\|elektrických vlakových jednotek]] s [[Drážní vozidlo s naklápěcí skříní\|aktivním naklápěním vozové skříně]] od výrobce Fiat Ferroviaria, patřícího dnes ke skupině Alstom. Díky naklápění mohou projíždět oblouky (samozřejmě s ohledem na celkový stav tratě) až o 30 % vyšší rychlostí oproti [[vlak]]ům bez naklápění. Maximální rychlost těchto vlaků bývá nižší než u vysokorychlostních jednotek – kolem 250 km/h. To je dáno především jejich účelem – zvýšení cestovní rychlosti na stávajících tratích.		'''Pendolino''' (v překladu kyvadélko) je [[obchodní označení]] [[elektrická jednotka\|elektrických vlakových jednotek]] s [[Drážní vozidlo s naklápěcí skříní\|aktivním naklápěním vozové skříně]] od výrobce Fiat Ferroviaria, patřícího dnes ke skupině Alstom. Díky naklápění mohou projíždět oblouky (samozřejmě s ohledem na celkový stav tratě) až o 30 % vyšší rychlostí oproti [[vlak]]ům bez naklápění. Maximální rychlost těchto vlaků bývá nižší než u vysokorychlostních jednotek – kolem 250 km/h. To je dáno především jejich účelem – zvýšení cestovní rychlosti na stávajících tratích.

Řádka 8:		Řádka 8:
	Experimenty v tomto směru se uskutečnily ve Velké Británii, Francii i ve Švýcarsku, avšak prvenství patří Itálii. První zkušenosti v tomto směru byly získány montáží sedadel na naklápěcím mechanismu do motorového vozu řady ALn 668. První elektrický vůz s naklápěcí skříní vyrobila firma Fiat v roce 1969. Dostal označení ETR Y 0160 prototipo a přezdívku pendolino (kyvadélko).		Experimenty v tomto směru se uskutečnily ve Velké Británii, Francii i ve Švýcarsku, avšak prvenství patří Itálii. První zkušenosti v tomto směru byly získány montáží sedadel na naklápěcím mechanismu do motorového vozu řady ALn 668. První elektrický vůz s naklápěcí skříní vyrobila firma Fiat v roce 1969. Dostal označení ETR Y 0160 prototipo a přezdívku pendolino (kyvadélko).
	První jednotka Pendolino byla objednána v roce 1974 a vyrobena o rok později. Do provozu byla nasazena pod označením ETR 401 v letech 1976 – 1979 v trase Řím – Ancona (později Rimini). Skládala se ze čtyř hnacích vozů. Poté sloužila jako pojizdná laboratoř pro vývoj ETR 450. Druhá podobná jednotka pro španělské železnice RENFE byla třívozová a s omezenou rychlostí i výkonem, pro časté problémy však do provozu ani nezasáhla.		První jednotka Pendolino byla objednána v roce 1974 a vyrobena o rok později. Do provozu byla nasazena pod označením ETR 401 v letech 1976 – 1979 v trase Řím – Ancona (později Rimini). Skládala se ze čtyř hnacích vozů. Poté sloužila jako pojizdná laboratoř pro vývoj ETR 450. Druhá podobná jednotka pro španělské železnice RENFE byla třívozová a s omezenou rychlostí i výkonem, pro časté problémy však do provozu ani nezasáhla.
-	[[Soubor:Etr450.jpg\|thumb\|~~right~~\|ETR 450, druhá generace]]	+	[[Soubor:Etr450.jpg\|thumb\|230px\|ETR 450, druhá generace]]
	V době nasazení ETR 401 do provozu se blížila ve Velké Británii do konečné fáze stavba prototypu APT (Advanced Passenger Train). Po tom co byl tento projekt v roce 1982 zrušen, společnost Fiat z něj odkoupila některé patenty týkající se naklápěcí skříně, které byly posléze uplatněny při vývoji ETR 450.		V době nasazení ETR 401 do provozu se blížila ve Velké Británii do konečné fáze stavba prototypu APT (Advanced Passenger Train). Po tom co byl tento projekt v roce 1982 zrušen, společnost Fiat z něj odkoupila některé patenty týkající se naklápěcí skříně, které byly posléze uplatněny při vývoji ETR 450.
	V letech [[1985]] – [[1986]] bylo postaveno celkem 15 9-vozových jednotek [[ETR 450]]. Po mechanické stránce odpovídaly [[ETR 401]], elektrická část byla nově zkonstruovaná. Do provozu byly nasazeny v roce [[1988]] na trati [[Miláno]] – [[Řím]].		V letech [[1985]] – [[1986]] bylo postaveno celkem 15 9-vozových jednotek [[ETR 450]]. Po mechanické stránce odpovídaly [[ETR 401]], elektrická část byla nově zkonstruovaná. Do provozu byly nasazeny v roce [[1988]] na trati [[Miláno]] – [[Řím]].
Řádka 16:		Řádka 16:
	V roce 2004 objednaly společnosti [[Trenitalia]] a [[Cisalpino]] nové sedmivozové jednotky Pendolino čtvrté generace. Dvanáct jednotek pro Trenitalia má být dvousystémových (3 kV ss, 25 kV 50 Hz) s označením [[ETR 600]], čtrnáct pro Cisalpino třísystémových (+ 15 kV 16,7 Hz) s označením [[ETR 610]] (také Cisalpino Due). Prototypová jednotka byla zkoušena v roce 2007 na železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích. Jednotky ETR 610 jsou v běžném provozu od léta 2008, jednotky ETR 600 pak od prosince 2008. Roku 2004 si Čínské dráhy (China Railways) objednaly 60 jednotek nové generace (bez naklápěcí technologie), které jsou částečně vyráběny přímo v [[Čínská lidová republika\|Číně]]. První jsou v provozu od roku 2008. 13 vozů nové generace (také bez naklápěcí technologie) si objednala španělská společnost RENFE.		V roce 2004 objednaly společnosti [[Trenitalia]] a [[Cisalpino]] nové sedmivozové jednotky Pendolino čtvrté generace. Dvanáct jednotek pro Trenitalia má být dvousystémových (3 kV ss, 25 kV 50 Hz) s označením [[ETR 600]], čtrnáct pro Cisalpino třísystémových (+ 15 kV 16,7 Hz) s označením [[ETR 610]] (také Cisalpino Due). Prototypová jednotka byla zkoušena v roce 2007 na železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích. Jednotky ETR 610 jsou v běžném provozu od léta 2008, jednotky ETR 600 pak od prosince 2008. Roku 2004 si Čínské dráhy (China Railways) objednaly 60 jednotek nové generace (bez naklápěcí technologie), které jsou částečně vyráběny přímo v [[Čínská lidová republika\|Číně]]. První jsou v provozu od roku 2008. 13 vozů nové generace (také bez naklápěcí technologie) si objednala španělská společnost RENFE.

-	[[Soubor:~~390029 'City of Stoke-on-Trent' at Birmingham New Street~~.~~JPG~~\|thumb\|Britské Pendolino třetí generace společnosti Virgin Trains]]	+	[[Soubor:Hugh llewelyn 390 005 (6395421325).jpg\|thumb\|230px\|Britské Pendolino třetí generace společnosti Virgin Trains]]
-	Nadále se vyrábí i jednotky třetí generace, čtyři dvousystémové sedmivozové [[Rozchod kolejí#Široké rozchody\|širokorozchodné]] jednotky pro společnost [[Karelian Trains]] na trasu [[Helsinky]]–[[Petrohrad]] a čtyři jedenáctivozové jednotky (a rozšíření 31 stávajících devítovozových na jedenáctivozové) pro provoz ve Velké Británii.	+	Nadále se vyrábí i jednotky třetí generace, čtyři dvousystémové sedmivozové [[Rozchod kolejí#Široké rozchody\|širokorozchodné]] jednotky pro společnost Karelian Trains na trasu [[Helsinky]]–[[Petrohrad]] a čtyři jedenáctivozové jednotky (a rozšíření 31 stávajících devítovozových na jedenáctivozové) pro provoz ve Velké Británii.
	== Výskyt ==		== Výskyt ==
-	[[Soubor:ETR 610 "Cisalpino due".jpg\|thumb\|~~right~~\|ETR 610, Pendolino čtvrté generace]]	+	[[Soubor:ETR 610 'Cisalpino due'.jpg\|thumb\|230px\|ETR 610, Pendolino čtvrté generace]]
	Jednotky typu Pendolino jezdí nyní v těchto zemích:		Jednotky typu Pendolino jezdí nyní v těchto zemích:
	* [[Itálie]] (ETR [[ETR 450\|450]], [[ETR 460\|460]], [[ETR 463\|463]], [[ETR 470\|470]], [[ETR 480\|480]], [[ETR 600,610\|600, 610]])		* [[Itálie]] (ETR [[ETR 450\|450]], [[ETR 460\|460]], [[ETR 463\|463]], [[ETR 470\|470]], [[ETR 480\|480]], [[ETR 600,610\|600, 610]])
Řádka 46:		Řádka 46:
	* [[Elektrická jednotka 680]] ČD		* [[Elektrická jednotka 680]] ČD
	== Externí Odkazy ==		== Externí Odkazy ==
-	* ~~(anglicky, francouzsky)~~ [http://www.transport.alstom.com/ Alstom Transport] - stránka výrobce řad vlaků Pendolino a [[TGV]]	+	* [http://www.transport.alstom.com/ Alstom Transport] – stránka výrobce řad vlaků Pendolino a [[TGV]] (anglicky, francouzsky)
-	*[http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/1303.pdf Teorie k pendolinu (česky)]	+	* [http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/1303.pdf Teorie k pendolinu (česky)]

Sysop: 1 revizi

2013-09-25T10:39:08Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 25. 9. 2013, 10:39

Sysop: + Šablona FLICKR

2012-07-28T16:50:41Z

+ Šablona FLICKR

Nová stránka

[[Soubor:Fiat pendolino.jpg|thumb|Prototyp Y 0160]]
'''Pendolino''' (v překladu kyvadélko) je [[obchodní označení]] [[elektrická jednotka|elektrických vlakových jednotek]] s [[Drážní vozidlo s naklápěcí skříní|aktivním naklápěním vozové skříně]] od výrobce Fiat Ferroviaria, patřícího dnes ke skupině Alstom. Díky naklápění mohou projíždět oblouky (samozřejmě s ohledem na celkový stav tratě) až o 30 % vyšší rychlostí oproti [[vlak]]ům bez naklápění. Maximální rychlost těchto vlaků bývá nižší než u vysokorychlostních jednotek – kolem 250 km/h. To je dáno především jejich účelem – zvýšení cestovní rychlosti na stávajících tratích.

== Vznik a vývoj koncepce Pendolino ==
[[Soubor:ETR 401 14.jpg|thumb|left|ETR 401, první generace]]
V 60. letech 20. století začaly správy evropských železnic pociťovat nutnost zvýšení [[rychlost]]i vlaků, aby obstály v konkurenci ostatních druhů dopravy – silniční a letecké. Pro zvýšení rychlosti se započalo s budováním nové sítě [[Vysokorychlostní trať|vysokorychlostních tratí]] nebo alespoň napřimováním stávajících železničních tratí. Tato cesta však byla zdlouhavá a nákladná. Proto se některé železniční správy zaměřily na vývoj vozidel, která by umožnila projíždět oblouky s vyšším nevyrovnaným příčným zrychlením, aniž by cestující pociťovali zhoršení jízdního komfortu. Vznikla tak myšlenka vlaku s naklápěcími skříněmi vozů, které by při průjezdu obloukem částečně eliminovaly účinky nevyrovnaného příčného zrychlení.

Experimenty v tomto směru se uskutečnily ve Velké Británii, Francii i ve Švýcarsku, avšak prvenství patří Itálii. První zkušenosti v tomto směru byly získány montáží sedadel na naklápěcím mechanismu do motorového vozu řady ALn 668. První elektrický vůz s naklápěcí skříní vyrobila firma Fiat v roce 1969. Dostal označení ETR Y 0160 prototipo a přezdívku pendolino (kyvadélko).
První jednotka Pendolino byla objednána v roce 1974 a vyrobena o rok později. Do provozu byla nasazena pod označením ETR 401 v letech 1976 – 1979 v trase Řím – Ancona (později Rimini). Skládala se ze čtyř hnacích vozů. Poté sloužila jako pojizdná laboratoř pro vývoj ETR 450. Druhá podobná jednotka pro španělské železnice RENFE byla třívozová a s omezenou rychlostí i výkonem, pro časté problémy však do provozu ani nezasáhla.
[[Soubor:Etr450.jpg|thumb|right|ETR 450, druhá generace]]
V době nasazení ETR 401 do provozu se blížila ve Velké Británii do konečné fáze stavba prototypu APT (Advanced Passenger Train). Po tom co byl tento projekt v roce 1982 zrušen, společnost Fiat z něj odkoupila některé patenty týkající se naklápěcí skříně, které byly posléze uplatněny při vývoji ETR 450.
V letech [[1985]] – [[1986]] bylo postaveno celkem 15 9-vozových jednotek [[ETR 450]]. Po mechanické stránce odpovídaly [[ETR 401]], elektrická část byla nově zkonstruovaná. Do provozu byly nasazeny v roce [[1988]] na trati [[Miláno]] – [[Řím]].
V roce 1982 začaly práce na projektu již třetí generace vlaků pendolino. Nejpodstatnějšími změnami bylo přesunutí celého mechanismu naklápění do podvozku a pohon asynchronními motory s měniči s GTO tyristory. Také design jednotky byl změněn – autorem nového vzhledu je [[Giugiaro]]. V letech [[1993]] – [[1995]] bylo dodáno 10 nových souprav [[ETR 460]], z toho tři i na napětí 1500 V, aby mohly zajíždět do [[Francie]]. V letech [[1994]] – [[1997]] následovalo 9 dvousystémových jednotek ETR 470 pro dopravu mezi Itálií a Švýcarskem a poté i další jednotky různé délky do různých zemí ([[Slovinsko]], [[Finsko]], [[Španělsko]], [[Portugalsko]] a [[Velká Británie]]).
[[Soubor:Pendolino in Helsinki.jpg|thumb|left|Pendolino třetí generace Sm3= S220 na nádraží v [[Helsinky|Helsinkách]]]]
V [[Československo|Československu]] se Pendolino poprvé objevilo v září 1989, při zkušebních a předváděcích jízdách prototypu ETR 401. Později se objevily i další prototypy a v roce 1995 [[České dráhy]] vyhlásily soutěž na výrobu vysokorychlostních vlakových souprav s naklápěcími skříněmi. V té zvítězilo konsorcium firem ČKD, MSV Studénka, Fiat Ferroviaria a Siemens. Deset souprav mělo být dodáno již roce 2000. Z důvodu problémů ČKD se v roce 1998 odsunul termín dodávky a zvýšila se cena. Po krachu ČKD v roce 2000 výrobu souprav po dlouhých jednáních převzala italský Fiat Ferroviara, člen původního konsorcia. Oproti původnímu návrhu měla technologie a design souprav vycházet ze souprav Pendolino a počet souprav se snížil na sedm. České dráhy jej provozují pod označením 680. První souprava byla dodána v roce 2003.
V roce 2004 objednaly společnosti [[Trenitalia]] a [[Cisalpino]] nové sedmivozové jednotky Pendolino čtvrté generace. Dvanáct jednotek pro Trenitalia má být dvousystémových (3 kV ss, 25 kV 50 Hz) s označením [[ETR 600]], čtrnáct pro Cisalpino třísystémových (+ 15 kV 16,7 Hz) s označením [[ETR 610]] (také Cisalpino Due). Prototypová jednotka byla zkoušena v roce 2007 na železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích. Jednotky ETR 610 jsou v běžném provozu od léta 2008, jednotky ETR 600 pak od prosince 2008. Roku 2004 si Čínské dráhy (China Railways) objednaly 60 jednotek nové generace (bez naklápěcí technologie), které jsou částečně vyráběny přímo v [[Čínská lidová republika|Číně]]. První jsou v provozu od roku 2008. 13 vozů nové generace (také bez naklápěcí technologie) si objednala španělská společnost RENFE.

[[Soubor:390029 'City of Stoke-on-Trent' at Birmingham New Street.JPG|thumb|Britské Pendolino třetí generace společnosti Virgin Trains]]
Nadále se vyrábí i jednotky třetí generace, čtyři dvousystémové sedmivozové [[Rozchod kolejí#Široké rozchody|širokorozchodné]] jednotky pro společnost [[Karelian Trains]] na trasu [[Helsinky]]–[[Petrohrad]] a čtyři jedenáctivozové jednotky (a rozšíření 31 stávajících devítovozových na jedenáctivozové) pro provoz ve Velké Británii.
== Výskyt ==
[[Soubor:ETR 610 "Cisalpino due".jpg|thumb|right|ETR 610, Pendolino čtvrté generace]]
Jednotky typu Pendolino jezdí nyní v těchto zemích:
* [[Itálie]] (ETR [[ETR 450|450]], [[ETR 460|460]], [[ETR 463|463]], [[ETR 470|470]], [[ETR 480|480]], [[ETR 600,610|600, 610]])
* [[Švýcarsko]] ([[Cisalpino]]: ETR [[ETR 470|470]], [[ETR 600,610|610]] )
* [[Spojené království|Velká Británie]] (390 Pendolino Britannico)
* [[Finsko]] ([[Sm3]] = S220)
* [[Rakousko]] ([[Elektrická jednotka 680|680]] ČD)
* [[Slovensko]] ([[Elektrická jednotka 680|680]] ČD)
* [[Slovinsko]] (310)
* [[Česká republika]] ([[Elektrická jednotka 680|680]])
* [[Španělsko]] (490 Alaris, 104 Avant)
* [[Portugalsko]] (4000 Alfa Pendular)
* Čínská Lidová Republika (CRH5)
[[Ukrajina]] uvažovala o nákupu v souvislosti s pořádáním [[Mistrovství Evropy ve fotbale 2012|Mistrovství Evropy ve fotbale v roce 2012]]. Pro nedostatek financí ale od záměru nakonec ustoupila.
== Technické parametry ==
* Počet vozů: 3–9
* Maximální [[rychlost]]: do 250 km/h
* [[Výkon]] motorů: 500 kW
* Počet trakčních motorů: 4–12 asynchronních
Základní sestavu tvoří tři vozy, z toho dva hnací. Třívozová pendolína provozují Slovinské železnice. Italské dráhy používají devítivozové jednotky. Pokud počet vozů v jednotce neodpovídá násobku tří, jedná se o vložené vozy bez pohonu a agregátů potřebných pro funkci celé jednotky.
== Jednotky odvozené ==
Německé motorové jednotky řad 610 a 411, 415 ([[InterCityExpress|ICE-T]]) nejsou výrobkem firmy FIAT Ferroviaria, podvozky s naklápěcí technikou od této firmy tvoří pouze subdodávku. Novější jednotky řad 611 a 612 již mají odlišný naklápěcí systém i dodavatele této technologie, nelze je tak zahrnout do skupiny vlaků Pendolino.
Pro [[Čínská lidová republika|Čínu]] byly vyrobeny jednotky řady CRH5 odvozené z typu ETR 600, ale bez naklápění. Tyto jednotky mají i širší vozové skříně díky většímu průjezdnému profilu na čínských železnicích.

== Související články ==
* [[Elektrická jednotka 680]] ČD
== Externí Odkazy ==
* (anglicky, francouzsky) [http://www.transport.alstom.com/ Alstom Transport] - stránka výrobce řad vlaků Pendolino a [[TGV]]
*[http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/1303.pdf Teorie k pendolinu (česky)]

{{Flickr|Pendolino}}{{commonscat|Pendolino|Pendolino}}{{Vysokorychlostní vlaky}}{{Naklápěcí vlaky}}{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Vysokorychlostní vlaky]]
[[Kategorie:Elektrické jednotky]]