Sysop: 1 revizi

2013-09-17T19:59:36Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 17. 9. 2013, 19:59

Sysop: + Wikimedia Commons

2009-05-08T15:08:42Z

+ Wikimedia Commons

Nová stránka

[[Soubor:Turbojet operation- centrifugal flow.png|thumb|Schéma činnosti proudového motoru s [[radiální kompresor|radiálním kompresorem]].]]
[[Soubor:Turbojet operation- axial flow.png|thumb|Schéma s [[axiální kompresor|axiálním kompresorem]].]]
'''Proudový motor''' je typ [[motor]]u, který se používá v letectví. Pracuje na principu [[Isaac Newton|Newtonowa]] [[Newtonovy pohybové zákony|zákona o akci a reakci]] – spaliny vycházející z motoru působí silou opačným směrem na motor, který tím ženou vpřed.

V přední části motoru se nachází [[vstupní ústrojí]], kterým do něj vstupuje vzduch, ten je dále nasáván [[kompresor]]em, který vzduch stlačuje; ten se tím zahřívá a následně putuje do [[Spalovací komora|spalovací komory]]. Zde se do vzduchu vstřikuje palivo. Zažehnutím směsi se uvolní teplená energie a horké plyny, vycházející ze spalovací komory, roztáčejí [[turbína|turbínu]] v zadní části motoru, která přes [[hřídel]] vedoucí podélnou osou motoru pohání kompresor. Za turbínou, ve výstupní trysce, je vysoký tlak a tepelná energie se mění na kinetickou, tím vzniká tah motoru.

První proudový motor se objevil v 30. letech, kdy na něm pracovali dva různí konstruktéři – [[Frank Whittle]] ve Velké Británii a [[Hans von Ohain]] v Německu. Whittle svůj motor patentoval už roku [[1930]], ale k jeho zkouškám došlo až roku [[1941]], kdy byl zamontován do trupu letounu [[Gloster E.28/39]] a [[15. květen|15. května]] 1941 poprvé vzlétl na základně [[RAF Cranwell]]. Operačně byl nasazen až roku [[1944]] na letadle [[Gloster Meteor]]. V Německu byl vývoj rychlejší a první letadlo ([[Heinkel He 178]]) vzlétlo už roku [[1939]], tah motoru [[Heinkel HeS 3|HeS 3]] byl 4,4 kN.

Motory stavěné po [[Druhá světová válka|druhé světové válce]] měly oboustranné [[radiální kompresor]]y a neregulovatelné výstupní trysky. Nároky na výkon ale rostly, a tak se začal používat [[axiální kompresor]]. Jeden stupeň axiálního kompresoru má menší [[stlačení]] i [[účinnost]] než kompresor radiální, použitím vícestupňového axiálního kompresoru však dosáhneme vyšší celkové stlačení. Je také možné zkombinovat vícestupňový axiální kompresor s radiálním, zařazeným za ním na společné hřídeli.
Dnes se jednoproudový motor používá pro [[Machovo číslo|nadzvuková]] letadla pro velké výšky a rychlosti, tedy zejména pro vojenská. Většinou bývá vybaven [[Přídavné spalování|přídavným spalováním]]. Jako palivo se používá [[kerosin]]. Dopravní letouny jsou vybaveny [[Dvouproudový motor|dvouproudovými motory]].

{{commonscat|Turbojet engines}}{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Typy leteckých motorů]]

Proudový motor - Historie editací

Sysop: 1 revizi

Sysop: + Wikimedia Commons