http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?action=history&feed=atom&title=Rota%C4%8Dn%C3%AD_motor 2026-08-11T15:03:19Z Historie editací této stránky MediaWiki 1.16.5 http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?title=Rota%C4%8Dn%C3%AD_motor&diff=313350&oldid=prev 2013-09-10T08:19:17Z

<p>1 revizi</p> <table style="background-color: white; color:black;"> <tr valign='top'> <td colspan='1' style="background-color: white; color:black;">← Starší verze</td> <td colspan='1' style="background-color: white; color:black;">Verze z 10. 9. 2013, 08:19</td> </tr></table>

Sysop http://www.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php?title=Rota%C4%8Dn%C3%AD_motor&diff=313349&oldid=prev 2009-12-09T02:32:51Z

<p>Nahrazení textu</p> <p><b>Nová stránka</b></p><div>[[Soubor:Le Rhone 9C.jpg|right|thumb|Francouzský rotační motor [[Le Rhône 9C]] poháněl [[Nieuport 24|Nieuport 24C1]]]]<br /> [[Soubor:Oberursel UR-2.jpg|right|thumb|Německý rotační motor Oberursel UR.II poháněl slavný [[stíhací letoun]] [[Fokker Dr.I]]]]<br /> '''Rotační motor''' byl druh [[Hvězdicový motor|hvězdicového motoru]], jehož [[kliková hřídel]] byla pevně uchycena do draku [[letoun]]u a skříň s [[Válec (motor)|válci]], spojená s [[vrtule|vrtulí]], rotovala.<br /> <br /> == Použití v letectví ==<br /> === Výhody ===<br /> <br /> Největší výhodou takového uspořádání bylo, že se celý motor choval jako setrvačník, a tím „uhlazoval“ svůj chod a snižoval [[vibrace]]. Vibrace představovaly v té době vážný problém u všech leteckých motorů a pro jejich snížení se k motorům musely přidávat těžké [[setrvačník]]y. Protože se rotační motory obešly bez těchto setrvačníků, byly lehčí než stejně výkonné motory s nerotujícími válci (tj. hlavně [[Řadový motor|řadové motory]]). <br /> <br /> Další výhodou bylo dobré chlazení vzduchem i při nízkých rychlostech a na zemi.<br /> <br /> === Nevýhody ===<br /> <br /> Největší nevýhoda rotačních motorů se projevila při požadavcích na zvyšování [[výkon]]u. S rostoucím výkonem rostla i [[hmotnost]] motoru, a tím pádem i [[gyroskopický moment]]. &lt;!-- Např. [[Sopwith Camel]] byl známý svou bleskurychlou zatáčkou doprava a velmi pomalou zatáčkou doleva – oboje byl praktický důsledek právě gyroskopického momentu. --&gt; Ke konci [[první světová válka|1. světové války]] se sice objevilo řešení, které gyroskopický moment snížilo – vrtule se otáčela na opačnou stranu než motor – ale tento systém byl nespolehlivý a poruchový. Po válce byly rotační motory vytlačeny motory hvězdicovými s pevnými válci.<br /> <br /> Další nevýhodou rotačních motorů byla jejich vysoká spotřeba paliva ve srovnání s konkurenčními koncepcemi. To také výrazně přispělo k jejich ústupu modernějším, ekonomičtějším konstrukcím po první světové válce.<br /> <br /> Rovněž požadavky na zvyšování otáček rotačních motorů se nedařilo plnit, protože i při mírném zvýšení otáček prudce vzrůstal odpor vzduchu, který brzdil rotující válce. Např. zvýšení z 1&amp;nbsp;200&amp;nbsp;ot./min. (typická hodnota na začátku války) na 1&amp;nbsp;400&amp;nbsp;ot./min. vedlo ke zvýšení odporu vzduchu o 36&amp;nbsp;% – odpor se zvyšoval se čtvercem rychlosti.<br /> <br /> == Použití v automobilismu ==<br /> [[Soubor:Megola.jpg|thumb|Megola motor v předním kole]]<br /> Rotační motory se okrajově používaly i pro pohon motocyklů a automobilů. Např. u německých závodních motocyklů [[Megola]], vyráběných mezi lety 1921 a 1925, se montovaly do předního kola.<br /> <br /> Termínem rotační motor je někdy označován i [[Wankelův motor]], používaný v některých automobilech, motocyklech i letadlech. Označuje se tak proto, že u něj ke stlačování směsi slouží rotační [[píst]] a první modely měly i rotující komoru.<br /> <br /> ==Externí odkazy==<br /> * [http://www.keveney.com/gnome.html Animace rotačního motoru Gnome (anglicky)]<br /> * [http://modelrotaryflyer.tripod.com/ Miniaturní rotační motor Raye Williamse (anglicky)]<br /> * [http://www.engineair.com.au/ Rotační motor poháněný stlačeným vzduchem (anglicky)]<br /> <br /> <br /> {{Článek z Wikipedie}}<br /> [[Kategorie:Letecké motory]]</div>

Sysop