Short Sperrin - Historie editací

Sysop: + FLICKR

2026-02-22T16:53:49Z

+ FLICKR

← Starší verze		Verze z 22. 2. 2026, 16:53
Řádka 1:		Řádka 1:
		+	[[Soubor:Short Sperrin Gyron engine.jpg\|thumb\|244px\|Sperrin během zkoušek motoru Gyron, Farnborough (září 1955)]]
		+	[[Soubor:Short SA.4 Sperrin in flight 1956.jpg\|thumb\|244px\|Short SA.4 Sperrin]]
	'''Short SA.4 "Sperrin"''' (pojmenovaný po pohoří Sperrin, horském pásmu v [[Severní Irsko\|Severním Irsku]]) byl [[Spojené království\|britský]] [[bombardér]] z počátku 50. let vyráběný firmou [[Short Brothers\|Short Brothers and Harland]] z [[Belfast\|Belfastu]], zkráceně se této firmě s oblibou říkalo "Shorts". Poprvé bombardér letěl v roce 1951. Ačkoliv nebyl zařazen do výroby, protože v té době byly dostupné jiné modely s ubíhajícími křídly, jako např. Vickers Valiant, prototypy Sperrinu byly cenné kvůli výzkumu dat pro velká trysková letadla.		'''Short SA.4 "Sperrin"''' (pojmenovaný po pohoří Sperrin, horském pásmu v [[Severní Irsko\|Severním Irsku]]) byl [[Spojené království\|britský]] [[bombardér]] z počátku 50. let vyráběný firmou [[Short Brothers\|Short Brothers and Harland]] z [[Belfast\|Belfastu]], zkráceně se této firmě s oblibou říkalo "Shorts". Poprvé bombardér letěl v roce 1951. Ačkoliv nebyl zařazen do výroby, protože v té době byly dostupné jiné modely s ubíhajícími křídly, jako např. Vickers Valiant, prototypy Sperrinu byly cenné kvůli výzkumu dat pro velká trysková letadla.

	== Design a vývoj ==		== Design a vývoj ==
-
	V období po druhé světové válce cítili britští představitelé, že potřebují nezávislou strategickou bombardovací kapacitu - jinými slovy nemohli se spoléhat na [[Spojené státy\|americké]] [[strategické letecké komando]]. Koncem roku 1948 předložil [[ministr pro letectví]] [[Seznam specifikací ministerstva pro letectví\|specifikaci B.14/46]] pro vyvinuté bombardéry, které by měly být shodné s čímkoliv, co měl buď [[Sovětský svaz]] nebo Američané. Přesné požadavky zahrnovaly váhu 64 000 kg, schopnost doletu 2 800 km rychlostí 930 km/h ve výšce 45 000 - 50 000 stop a být jednoduchý pro údržbu na zámořských základnách. Další podmínkou bylo, ve zvláštním žargonu RAF, že může být zabudována jaderná bomba vážící 4 500 kg a měřící 30 stop a mající obvod 10 stop.		V období po druhé světové válce cítili britští představitelé, že potřebují nezávislou strategickou bombardovací kapacitu - jinými slovy nemohli se spoléhat na [[Spojené státy\|americké]] [[strategické letecké komando]]. Koncem roku 1948 předložil [[ministr pro letectví]] [[Seznam specifikací ministerstva pro letectví\|specifikaci B.14/46]] pro vyvinuté bombardéry, které by měly být shodné s čímkoliv, co měl buď [[Sovětský svaz]] nebo Američané. Přesné požadavky zahrnovaly váhu 64 000 kg, schopnost doletu 2 800 km rychlostí 930 km/h ve výšce 45 000 - 50 000 stop a být jednoduchý pro údržbu na zámořských základnách. Další podmínkou bylo, ve zvláštním žargonu RAF, že může být zabudována jaderná bomba vážící 4 500 kg a měřící 30 stop a mající obvod 10 stop.

Řádka 16:		Řádka 17:

	== Testování ==		== Testování ==
-
	První prototyp (''[[Sériové číslo\|VX158]]'') poháněný čtyřmi motory [[Rolls-Royce Avon]] RA.2 o výkonu 27 kN a pilotovaný [[Tom Brooke-Smith\|Tomem Brooke-Smithem]] podstoupil svůj první let [[10. srpen\|10. srpna]] [[1951]]. Touto dobou padlo rozhodnutí objednat letadla u [[Vickers Valiant]] namísto Sperrinu a projekt byl zrušen, i když ministr zásobování rozhodl, že Sperrin by sloužil jako výzkumné letadlo. Práce na dvou prototypech pokračovaly s tím, že druhý prototyp (''VX161'') vzlétl [[12. srpen\|12. srpna]] [[1952]] kontrolovaný "Wally" Runcimanem doprovázeným inženýrem pro testovací lety Malcolmem Wildem. Byl doplněn výkonnějším Avonem RA.3s o 28,1 kN.		První prototyp (''[[Sériové číslo\|VX158]]'') poháněný čtyřmi motory [[Rolls-Royce Avon]] RA.2 o výkonu 27 kN a pilotovaný [[Tom Brooke-Smith\|Tomem Brooke-Smithem]] podstoupil svůj první let [[10. srpen\|10. srpna]] [[1951]]. Touto dobou padlo rozhodnutí objednat letadla u [[Vickers Valiant]] namísto Sperrinu a projekt byl zrušen, i když ministr zásobování rozhodl, že Sperrin by sloužil jako výzkumné letadlo. Práce na dvou prototypech pokračovaly s tím, že druhý prototyp (''VX161'') vzlétl [[12. srpen\|12. srpna]] [[1952]] kontrolovaný "Wally" Runcimanem doprovázeným inženýrem pro testovací lety Malcolmem Wildem. Byl doplněn výkonnějším Avonem RA.3s o 28,1 kN.
-

	Tyto dva Sperriny byly používány v různých výzkumných testech v 50. letech, včetně testu motoru na VX158, který byl testovacím zařízením pro turbomotor [[de Havilland Gyron]] - velký motor produkující výkon 66,7 kN. Gyron Gy1 nahradil nižší Avon v nasazovací [[kabina\|kabině]]. Pro první let s tímto motorem [[7. červenec\|7. července]] [[1955]] byl ''VX158'' pilotován Jockem Eassiem a Chrisem Beaumontem. Testování s touto asymetrickou motorovou konfigurací pokračovalo do března 1956, kdy byl jeden Gyron Gy1 nahrazen dvěma motory Gyron Gy2, každý z nich vyráběl výkon 89 kN. Každý z nich byl vsazen v jedné motorové kabině pod původním Avonem RA.2s.		Tyto dva Sperriny byly používány v různých výzkumných testech v 50. letech, včetně testu motoru na VX158, který byl testovacím zařízením pro turbomotor [[de Havilland Gyron]] - velký motor produkující výkon 66,7 kN. Gyron Gy1 nahradil nižší Avon v nasazovací [[kabina\|kabině]]. Pro první let s tímto motorem [[7. červenec\|7. července]] [[1955]] byl ''VX158'' pilotován Jockem Eassiem a Chrisem Beaumontem. Testování s touto asymetrickou motorovou konfigurací pokračovalo do března 1956, kdy byl jeden Gyron Gy1 nahrazen dvěma motory Gyron Gy2, každý z nich vyráběl výkon 89 kN. Každý z nich byl vsazen v jedné motorové kabině pod původním Avonem RA.2s.
Řádka 29:		Řádka 28:

	== Specifikace prvního prototypu ''(VX158)'' ==		== Specifikace prvního prototypu ''(VX158)'' ==
		+	[[File:Short Sperrin silhouette 3view.jpg\|thumb\|244px\|Kolmý pohled (silueta)]]
	=== Všeobecná charakteristika ===		=== Všeobecná charakteristika ===
-
-	~~[[Image:Short Sperrin silhouette 3view.jpg\|thumb\|right\|Kolmý pohled (silueta)]]~~
	*'''Posádka:''' 5 členů (pilot, druhý pilot, bombardér, navigátor a radio operátor)		*'''Posádka:''' 5 členů (pilot, druhý pilot, bombardér, navigátor a radio operátor)
	*'''Délka:''' 31,14 m		*'''Délka:''' 31,14 m
Řádka 47:		Řádka 45:

	Sperrin měl čtyři různé konfigurace motoru:		Sperrin měl čtyři různé konfigurace motoru:
-		+	# Čtyři turbojety [[Rolls-Royce Avon\|Rolls-Royce Avon RA.2]], každý o výkonu 26,6 kN ''(VX158)''
-	1. Čtyři turbojety [[Rolls-Royce Avon\|Rolls-Royce Avon RA.2]], každý o výkonu 26,6 kN ''(VX158)''	+	# Čtyři turbojety Rolls-Royce Avon RA.3, každý o výkonu 28,1 kN ''(VX161)''
-		+	# Tři turbojety Rolls-Royce Avon RA., každý o výkonu 26,6 kN (dva na pravém křídle, jeden v horní části kabiny motoru) a jeden turbojet [[de Havilland Gyron]] Gy1 o výkonu 66,7 kN v dolní části kabiny motoru ''(VX158)''
-	2. Čtyři turbojety Rolls-Royce Avon RA.3, každý o výkonu 28,1 kN ''(VX161)''	+	# Dva turobjety Rolls-Royce Avon RA.2 v kombinaci s dvěma turbojety de Havilland Gyron Gy2, každý o výkonu 100 kN ''(VX158)''
-		+
-	3. Tři turbojety Rolls-Royce Avon RA., každý o výkonu 26,6 kN (dva na pravém křídle, jeden v horní části kabiny motoru) a jeden turbojet [[de Havilland Gyron]] Gy1 o výkonu 66,7 kN v dolní části kabiny motoru ''(VX158)''	+
-		+
-	4. Dva turobjety Rolls-Royce Avon RA.2 v kombinaci s dvěma turbojety de Havilland Gyron Gy2, každý o výkonu 100 kN ''(VX158)''	+

	== Externí odkazy ==		== Externí odkazy ==
	* [http://prototypes.free.fr/sperrin/sperrin-3.htm Vynikající fotografie obou Sperrinů, včetně VX158 s dvěma Gyrony]		* [http://prototypes.free.fr/sperrin/sperrin-3.htm Vynikající fotografie obou Sperrinů, včetně VX158 s dvěma Gyrony]

-	{{Článek z Wikipedie}}	+
		+	{{Flickr\|Short+Sperrin}}{{Commonscat\|Short Sperrin}}{{Článek z Wikipedie}}
	[[Kategorie:Britské bombardéry]]		[[Kategorie:Britské bombardéry]]
	[[Kategorie:Letadla Short\|Sperrin]]		[[Kategorie:Letadla Short\|Sperrin]]

Sysop: 1 revizi

2013-11-19T15:41:08Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 19. 11. 2013, 15:41

Sysop: 1 revizi

2009-02-25T12:45:27Z

1 revizi

Nová stránka

'''Short SA.4 "Sperrin"''' (pojmenovaný po pohoří Sperrin, horském pásmu v [[Severní Irsko|Severním Irsku]]) byl [[Spojené království|britský]] [[bombardér]] z počátku 50. let vyráběný firmou [[Short Brothers|Short Brothers and Harland]] z [[Belfast|Belfastu]], zkráceně se této firmě s oblibou říkalo "Shorts". Poprvé bombardér letěl v roce 1951. Ačkoliv nebyl zařazen do výroby, protože v té době byly dostupné jiné modely s ubíhajícími křídly, jako např. Vickers Valiant, prototypy Sperrinu byly cenné kvůli výzkumu dat pro velká trysková letadla.

== Design a vývoj ==

V období po druhé světové válce cítili britští představitelé, že potřebují nezávislou strategickou bombardovací kapacitu - jinými slovy nemohli se spoléhat na [[Spojené státy|americké]] [[strategické letecké komando]]. Koncem roku 1948 předložil [[ministr pro letectví]] [[Seznam specifikací ministerstva pro letectví|specifikaci B.14/46]] pro vyvinuté bombardéry, které by měly být shodné s čímkoliv, co měl buď [[Sovětský svaz]] nebo Američané. Přesné požadavky zahrnovaly váhu 64 000 kg, schopnost doletu 2 800 km rychlostí 930 km/h ve výšce 45 000 - 50 000 stop a být jednoduchý pro údržbu na zámořských základnách. Další podmínkou bylo, ve zvláštním žargonu RAF, že může být zabudována jaderná bomba vážící 4 500 kg a měřící 30 stop a mající obvod 10 stop.

Z předchozího roku již existovala [[Seznam specifikací ministerstva pro letectví|specifikace "B.35/46"]] pro bombardéry středního doletu, které by mohly nést 4 500 kg bombu na vzdálenost 2 780 km ze základny, která by mohla být kdekoliv ve světě.

Požadavek z roku 1947 předpokládal, že plný náklad by byl pod 45 [[tuna|tun]], bombardér měl rychlost 930 km/h a mohl by létat ve výšce 15 200 m. Tento požadavek by byl základem pro [[V-bombardér|bombardéry V]].

Nicméně ministr pro letectví souhlasil, že požadavek by zřejmě byl nad možnosti britských výrobců letadel a připravil záložní pozici ve formě dřívější specifikace B.14/46, který byla více konzervativní ve svých požadavcích a za těchto podmínek předali smlouvu na dva letecké prototypy a trenažér firmě Shorts.

Design, původně známý jako SA.4 a později jako "Sperrin" měl mnoho společného s designy z [[druhá světová válka|druhé světové války]] než s těmi z nové doby. Měl přímá křídla, ačkoliv přední okraj byl lehce zahnutý. Motory byly vsazeny v [[kabina|kabině]] mezi křídly; dva motory pro každé křídlo s tím, že jeden motor byl nahromaděn nad druhým. Kostra letadla byla vyrobena hlavně z [[hliník|hliníkových]] sloučenin s tříkolovým podvozkem, přední pohon táhl dozadu a hlavní pohon v křídlech směrem k trupu letadla.

SA.4 byl vymodelován pro pětičlennou posádku; pilot, druhý pilot, bombardér, navigátor a radio operátor, avšak pouze pilot měl [[sedadlo s katapultem]].

== Testování ==

První prototyp (''[[Sériové číslo|VX158]]'') poháněný čtyřmi motory [[Rolls-Royce Avon]] RA.2 o výkonu 27 kN a pilotovaný [[Tom Brooke-Smith|Tomem Brooke-Smithem]] podstoupil svůj první let [[10. srpen|10. srpna]] [[1951]]. Touto dobou padlo rozhodnutí objednat letadla u [[Vickers Valiant]] namísto Sperrinu a projekt byl zrušen, i když ministr zásobování rozhodl, že Sperrin by sloužil jako výzkumné letadlo. Práce na dvou prototypech pokračovaly s tím, že druhý prototyp (''VX161'') vzlétl [[12. srpen|12. srpna]] [[1952]] kontrolovaný "Wally" Runcimanem doprovázeným inženýrem pro testovací lety Malcolmem Wildem. Byl doplněn výkonnějším Avonem RA.3s o 28,1 kN.

Tyto dva Sperriny byly používány v různých výzkumných testech v 50. letech, včetně testu motoru na VX158, který byl testovacím zařízením pro turbomotor [[de Havilland Gyron]] - velký motor produkující výkon 66,7 kN. Gyron Gy1 nahradil nižší Avon v nasazovací [[kabina|kabině]]. Pro první let s tímto motorem [[7. červenec|7. července]] [[1955]] byl ''VX158'' pilotován Jockem Eassiem a Chrisem Beaumontem. Testování s touto asymetrickou motorovou konfigurací pokračovalo do března 1956, kdy byl jeden Gyron Gy1 nahrazen dvěma motory Gyron Gy2, každý z nich vyráběl výkon 89 kN. Každý z nich byl vsazen v jedné motorové kabině pod původním Avonem RA.2s.

První let ''VX158'' s novou motorovou konfigurací se uskutečnil [[26. červen|26. června]] [[1956]], opět pilotovaný "Jockem" Eassiem a Chrisem Beaumontem. Během tohoto letu upadl kryt vnějšího podvozku; ''VX161'' letěl přes Farnborough a jeho stejný kryt byl použit k opravě ''VX158''. ''VX161'' už nikdy neletěl a v roce 1957 byl v Sydenhamu sešrotován. VX158 letěl v roce 1956 na [[Farnboroughská letecká show|Farnboroughské letecké show]] se dvěma motory Avon a dvěma Gyrony, ale o šest měsíců později byl program Gyron přerušen a ''VX158 byl'' sešrotován v roce 1958 v Hatfieldu.

Fotografie ''VX158'' s oběma Gyrony je k vidění v konečném díle "Letadla Shorts od roku 1900" autorů C. H. Barnese a D. N. Jamese.

Mezi jinými testy byl ''VX161'' (který měl plně operační výklenek na zbraně) zahrnut v testech týkajících se tvarů bomb s betonovými směsmi jaderné bomby [[Modrý Dunaj (jaderná zbraň)|Modrý Dunaj]] a [[raketa|rakety]] [[Modrý divočák]]. Ani jeden z těchto projektů nepokračoval.

== Specifikace prvního prototypu ''(VX158)'' ==
=== Všeobecná charakteristika ===

[[Image:Short Sperrin silhouette 3view.jpg|thumb|right|Kolmý pohled (silueta)]]
*'''Posádka:''' 5 členů (pilot, druhý pilot, bombardér, navigátor a radio operátor)
*'''Délka:''' 31,14 m
*'''[[Rozpětí křídel:]]''' 33,2 m
*'''Výška:''' 8,69 m
*'''Plocha křídla:''' 176,2 m<sup>2</sup>
*'''Prázdná váha:''' 33 000 kg
*'''[[Maximální výtlak:]]''' 52 200 kg
*'''Motor:''' 4x [[turbojet]] [[Rolls-Royce Avon]], každý 27,2 kN

=== Výkon ===
*'''Maximální rychlost:''' 912 km/h
*'''Dolet:''' 5 150 km
*'''Výška letu:''' 13 700 m

Sperrin měl čtyři různé konfigurace motoru:

1. Čtyři turbojety [[Rolls-Royce Avon|Rolls-Royce Avon RA.2]], každý o výkonu 26,6 kN ''(VX158)''

2. Čtyři turbojety Rolls-Royce Avon RA.3, každý o výkonu 28,1 kN ''(VX161)''

3. Tři turbojety Rolls-Royce Avon RA., každý o výkonu 26,6 kN (dva na pravém křídle, jeden v horní části kabiny motoru) a jeden turbojet [[de Havilland Gyron]] Gy1 o výkonu 66,7 kN v dolní části kabiny motoru ''(VX158)''

4. Dva turobjety Rolls-Royce Avon RA.2 v kombinaci s dvěma turbojety de Havilland Gyron Gy2, každý o výkonu 100 kN ''(VX158)''

== Externí odkazy ==
* [http://prototypes.free.fr/sperrin/sperrin-3.htm Vynikající fotografie obou Sperrinů, včetně VX158 s dvěma Gyrony]

{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Britské bombardéry]]
[[Kategorie:Letadla Short|Sperrin]]