Swissmetro - Historie editací

Sysop: + Aktualizace

2026-04-16T10:39:57Z

+ Aktualizace

← Starší verze		Verze z 16. 4. 2026, 10:39
Řádka 1:		Řádka 1:
-	[[~~Soubor~~:~~Swismetro-Histar~~.png\|\|thumb\|~~Z počítačové simulace Histar, zkušební etapy~~ Swissmetra~~, na ETH Lausanne~~]]	+	[[File:Swissmetro Network 2005.png\|thumb\|250px\|Návrh sítě Swissmetra z roku 2005]]
		+	'''Swissmetro''' byl projekt [[Maglev\|bezdotykově magneticky uložené]] vysokorychlostní dráhy, zpočátku na území Švýcarska později i Evropy, která by jezdila v tunelech zbavených vzduchu až k technicky možné hranici vakua.

-	'''Swissmetro''' je projekt [[Maglev\|bezdotykově magneticky uložené]] vysokorychlostní dráhy, zpočátku na území Švýcarska později i Evropy, která by jezdila v tunelech zbavených vzduchu až k technicky možné hranici vakua.	+	Tím by bylo možné dosáhnout cestovní [[rychlost]]i vyšší než u dnešních pozemních [[rychlodráha\|rychlodrah]], přes 500 km/h, při zachování snadné dostupnosti stanic v centrech měst.<br />Vlakové soupravy Swissmetra by jezdily v minimálních intervalech 5 až 10 minut – jako u [[metro\|metra]] (dnešní interval rychlíkových železničních spojení mezi centry Švýcarska je půlhodinový).
-		+
-	Tím by bylo možné dosáhnout cestovní [[rychlost]]i vyšší než u dnešních pozemních [[rychlodráha\|rychlodrah]], přes 500 km/h, při zachování snadné dostupnosti stanic v centrech měst. Vlakové soupravy Swissmetra by jezdily v minimálních intervalech 5 až 10 minut – jako u [[metro\|metra]] (dnešní interval rychlíkových železničních spojení mezi centry Švýcarska je půlhodinový).	+
-		+
-	~~[[Soubor:Swissmetro-Technologie-cs.png\|\|thumb\|Princip technologie Swissmetra]]~~	+

	== Výhody a projekt==		== Výhody a projekt==
-	~~[[Soubor:Swissmetro-Netz-cs.png\|\|thumb\|Síť Swissmetra a směry pokračování Eurometrem]]~~
-
-	~~[[Soubor:Swissmetro-Betrieb.png\|\|thumb\|Navázání Swissmetra na dopravní systémy center aglomerací]]~~
-
	Podzemní spojení by mělo radikálně zkrátit čas cestování mezi centry aglomerací, letišti a dopravními uzly. Centra Curychu a Ženevy by se přiblížila na něco přes půl hodiny, včetně zastávek v Bernu a Lausanne (dnes drahou nebo po dálnici kolem 3 hodin, letadlem obdobně), Curychu a Basileje na něco přes deset minut (dnes kolem hodiny).		Podzemní spojení by mělo radikálně zkrátit čas cestování mezi centry aglomerací, letišti a dopravními uzly. Centra Curychu a Ženevy by se přiblížila na něco přes půl hodiny, včetně zastávek v Bernu a Lausanne (dnes drahou nebo po dálnici kolem 3 hodin, letadlem obdobně), Curychu a Basileje na něco přes deset minut (dnes kolem hodiny).

Řádka 19:		Řádka 12:

	== Technologie ==		== Technologie ==
-		+	Swissmetro bylo koncipováno jako [[magnetická dráha]] ve dvojici jednosměrných tunelů, každý o průměru pouhých 5 metrů. Problém odporu vzduchu by byl vyřešen technicky zvládnutelným zředěním vzduchu v tunelech (vakuum). Tím by byla umožněna vysoká rychlost a nižší spotřeba energie (polovina než u tradiční železniční dráhy).
-	Swissmetro je koncipováno jako [[magnetická dráha]] ve dvojici jednosměrných tunelů, každý o průměru pouhých 5 metrů. Problém odporu vzduchu by byl vyřešen technicky zvládnutelným zředěním vzduchu v tunelech (vakuum). Tím by byla umožněna vysoká rychlost a nižší spotřeba energie (polovina než u tradiční železniční dráhy).	+

	Vozy Swissmetra by byly poháněny [[lineární elektrický motor\|lineárními elektrickými motory]], které by spolu s magnetickým nosným a řídícím systémem zaručovaly bezdotekový let na polštáři [[magnetické pole\|magnetického pole]] rychlostí 500–600 km/h ve vakuu tunelů.		Vozy Swissmetra by byly poháněny [[lineární elektrický motor\|lineárními elektrickými motory]], které by spolu s magnetickým nosným a řídícím systémem zaručovaly bezdotekový let na polštáři [[magnetické pole\|magnetického pole]] rychlostí 500–600 km/h ve vakuu tunelů.

	== Síť ==		== Síť ==
-	Projekt ~~předpokládá~~ zpočátku dvě hlavní linky. Spojení východ–západ, St. Gallen–Ženeva, a sever–jih, Basilej–Bellinzona (jedna z tradičních křižovatek Evropy). V druhé etapě by přišla spojení do Sionu a Churu (turismus a rozvoj regionů).	+	Projekt předpokládal zpočátku dvě hlavní linky. Spojení východ–západ, St. Gallen–Ženeva, a sever–jih, Basilej–Bellinzona (jedna z tradičních křižovatek Evropy). V druhé etapě by přišla spojení do Sionu a Churu (turismus a rozvoj regionů).

	Jako pilotní trasa je plánováno spojení Basilej–Curych, s počátečním zkušebním provozem prvních 20 kilometrů, které by měly být realizovány v roce 2020.		Jako pilotní trasa je plánováno spojení Basilej–Curych, s počátečním zkušebním provozem prvních 20 kilometrů, které by měly být realizovány v roce 2020.

-	== Eurometro ==	+	== Swissmetro-NG (Eurometro) ==
-	Další vizí, pokračováním Swissmetra~~, je~~ Eurometro. Cesta Basilej–Hannover 1 1/2 hodiny (dnes letadlem 3 hodiny, [[InterCityExpress\|ICE]] 5 hodin).	+	Další vizí pokračováním Swissmetra bylo Eurometro, na které později navázal vylepšený projekt – Swissmetro-NG.
		+
		+	Cesta Basilej–Hannover 1 1/2 hodiny (dnes letadlem 3 hodiny, [[InterCityExpress\|ICE]] 5 hodin).

	Zejména ale by šlo o dnes ještě zanedbávané spojení na ose západ–východ. Přímé spojení, s cestovní rychlostí kolem 600 km/h, Lyon–Mnichov by se zkrátilo na 1 hodinu 20 minut (dnes drahou 9 1/2 hodiny), Lyon–Vídeň na 2 1/4 hodiny (dnes drahou 15 hodin). Pomalejší spojení se zastávkami ve všech důležitých městech s cestovní rychlostí kolem 450 km/h by byla Lyon–Mnichov 2 hodiny 10 minut, Lyon–Vídeň 3 1/2 hodiny.		Zejména ale by šlo o dnes ještě zanedbávané spojení na ose západ–východ. Přímé spojení, s cestovní rychlostí kolem 600 km/h, Lyon–Mnichov by se zkrátilo na 1 hodinu 20 minut (dnes drahou 9 1/2 hodiny), Lyon–Vídeň na 2 1/4 hodiny (dnes drahou 15 hodin). Pomalejší spojení se zastávkami ve všech důležitých městech s cestovní rychlostí kolem 450 km/h by byla Lyon–Mnichov 2 hodiny 10 minut, Lyon–Vídeň 3 1/2 hodiny.
Řádka 36:		Řádka 30:
	Další osy Eurometra by byly Madrid–Vídeň a Paříž–Řím.		Další osy Eurometra by byly Madrid–Vídeň a Paříž–Řím.

-	=== Související články ===	+	== Související články ==
	* [[Maglev]]		* [[Maglev]]
-
	== Externí odkazy ==		== Externí odkazy ==
-	* [~~http~~://~~www.~~swissmetro.ch/de-~~home-startseite.html Spolek pro Swissmetro~~ (německy)]	+	* [https://swissmetro-ng.org/en/ Overview of SwissMetro-NG (anglicky, německy)]

Sysop: 1 revizi

2013-10-31T21:32:44Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 31. 10. 2013, 21:32

Sysop: + Vylepšení

2009-03-19T00:45:19Z

+ Vylepšení

Nová stránka

[[Soubor:Swismetro-Histar.png||thumb|Z počítačové simulace Histar, zkušební etapy Swissmetra, na ETH Lausanne]]

'''Swissmetro''' je projekt [[Maglev|bezdotykově magneticky uložené]] vysokorychlostní dráhy, zpočátku na území Švýcarska později i Evropy, která by jezdila v tunelech zbavených vzduchu až k technicky možné hranici vakua.

Tím by bylo možné dosáhnout cestovní [[rychlost]]i vyšší než u dnešních pozemních [[rychlodráha|rychlodrah]], přes 500 km/h, při zachování snadné dostupnosti stanic v centrech měst. Vlakové soupravy Swissmetra by jezdily v minimálních intervalech 5 až 10 minut – jako u [[metro|metra]] (dnešní interval rychlíkových železničních spojení mezi centry Švýcarska je půlhodinový).

[[Soubor:Swissmetro-Technologie-cs.png||thumb|Princip technologie Swissmetra]]

== Výhody a projekt==
[[Soubor:Swissmetro-Netz-cs.png||thumb|Síť Swissmetra a směry pokračování Eurometrem]]

[[Soubor:Swissmetro-Betrieb.png||thumb|Navázání Swissmetra na dopravní systémy center aglomerací]]

Podzemní spojení by mělo radikálně zkrátit čas cestování mezi centry aglomerací, letišti a dopravními uzly. Centra Curychu a Ženevy by se přiblížila na něco přes půl hodiny, včetně zastávek v Bernu a Lausanne (dnes drahou nebo po dálnici kolem 3 hodin, letadlem obdobně), Curychu a Basileje na něco přes deset minut (dnes kolem hodiny).

Podzemní poloha má dále výhodu v tom, že dráha by nebyla slyšet a že by bylo možné se vyhnout dlouhodobým politickým procesům a vysokým finančním odškodněním pro zajištění trasy. Ochrana před hlukem a ochrana majetku, zakotvené v zákonech, jsou v hustě osídleném Švýcarsku z hlediska provozovatelů dopravních systémů jedním z hlavních problémů.

V letech 2004/2005 byly na ETH Lausanne projektem Histar (High Speed Train Aerodynamic Rig) zahájeny výzkum a testy, které mají za cíl připravit první etapu realizace (kolem roku 2020).

== Technologie ==

Swissmetro je koncipováno jako [[magnetická dráha]] ve dvojici jednosměrných tunelů, každý o průměru pouhých 5 metrů. Problém odporu vzduchu by byl vyřešen technicky zvládnutelným zředěním vzduchu v tunelech (vakuum). Tím by byla umožněna vysoká rychlost a nižší spotřeba energie (polovina než u tradiční železniční dráhy).

Vozy Swissmetra by byly poháněny [[lineární elektrický motor|lineárními elektrickými motory]], které by spolu s magnetickým nosným a řídícím systémem zaručovaly bezdotekový let na polštáři [[magnetické pole|magnetického pole]] rychlostí 500–600 km/h ve vakuu tunelů.

== Síť ==
Projekt předpokládá zpočátku dvě hlavní linky. Spojení východ–západ, St. Gallen–Ženeva, a sever–jih, Basilej–Bellinzona (jedna z tradičních křižovatek Evropy). V druhé etapě by přišla spojení do Sionu a Churu (turismus a rozvoj regionů).

Jako pilotní trasa je plánováno spojení Basilej–Curych, s počátečním zkušebním provozem prvních 20 kilometrů, které by měly být realizovány v roce 2020.

== Eurometro ==
Další vizí, pokračováním Swissmetra, je Eurometro. Cesta Basilej–Hannover 1 1/2 hodiny (dnes letadlem 3 hodiny, [[InterCityExpress|ICE]] 5 hodin).

Zejména ale by šlo o dnes ještě zanedbávané spojení na ose západ–východ. Přímé spojení, s cestovní rychlostí kolem 600 km/h, Lyon–Mnichov by se zkrátilo na 1 hodinu 20 minut (dnes drahou 9 1/2 hodiny), Lyon–Vídeň na 2 1/4 hodiny (dnes drahou 15 hodin). Pomalejší spojení se zastávkami ve všech důležitých městech s cestovní rychlostí kolem 450 km/h by byla Lyon–Mnichov 2 hodiny 10 minut, Lyon–Vídeň 3 1/2 hodiny.

Další osy Eurometra by byly Madrid–Vídeň a Paříž–Řím.

=== Související články ===
* [[Maglev]]

== Externí odkazy ==
* [http://www.swissmetro.ch/de-home-startseite.html Spolek pro Swissmetro (německy)]

{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Magnetické dráhy]]
[[Kategorie:Plánované sítě metra]]
[[Kategorie:Doprava ve Švýcarsku]]
[[Kategorie:Metro ve Švýcarsku]]