Sysop: 1 revizi

2013-10-18T11:27:48Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 18. 10. 2013, 11:27

Sysop: 1 revizi

2009-03-30T16:10:41Z

1 revizi

Nová stránka

[[Soubor:Tr6h.jpg|thumb|350px|Triumph TR6 z roku 1971]]
[[Soubor:1972.triumph.tr6.red.arp.jpg|thumb|right|350px|Triumph TR6 z roku 1972]]

'''Triumph TR6''' ([[1969]] – [[1976]]) byl britský sportovní automobil a jednalo se do té doby o nejúspěšnější sportovní vůz [[Triumph|Triumphu]]. Celkem bylo vyrobeno 94 000 kusů, z nichž 90 % bylo v provedení pro Severní ameriku.

== Historie ==

Předchozí model TR5/250 byl pro Triumph velkým zklamáním, neboť nebyl přijat kladně ve Spojených státech, pro které byl určen především. I když byl oproti TR4 poháněn šestiválcem, nebyl v [[karburátor]]ové verzi pro USA ani výkonnější, ani rychlejší a [[karosérie]] zůstala prakticky beze změn.

Vedení Triumphu tedy rozhodlo o radikálnější změně tvarů karosérie. Dvorní návrhář Triumphu - Giovanni Michelotti, který konstruoval i karosérii modelů TR4/5/250, byl tou dobou zaměstnán jinými projekty, takže bylo rozhodnuto hledat jinde. Nakonec byla vybrána německá karosářská firma Karmann, proslulá svými variacemi na téma [[VW Brouk]]. Zadání znělo jasně - maximálně změnit vzhled, ale zachovat strukturu vozidla. Kromě podvozku a motoru měly zůstat zachovány oblouky kol, podlaha, čelní stěna kabiny, přední sklo, dveře, podlahy i vnitřní panely.

U Karmanna se obtížného úkolu zhostili na jedničku a v neuvěřitelně krátké době změnili karosérii k nepoznání v podstatě především změnou čela a zádi. Přední maska byla zvýšena, takže přibylo místa v motorovém prostoru a mohla být odstraněna ''boule'' na kapotě ukrývající karburátory. Kvůli širším kolům byly rozšířeny blatníky, byl zlepšen mechanismus stahovací střechy a změněna sedadla. Dále vůz dostal novou seseknutou záď kammova typu, jejímž vedlejším efektem bylo více prostoru na zavazadla. Podvozek i motor TR6 zůstaly až na drobné změny shodné s předchozím modelem TR5. Karmannovi se tak moderně vyhlížející karosérií podařilo umně maskovat lehce zastarávající mechanické části zděděné z předchozích modelů.

Stejně jako její předchůdce TR5, byla TR6 vyráběna ve dvou verzích - kvůli plnění [[emise|emisních]] limitů přiškrcený model pro USA vybavený řadovým šestiválcem o objemu 2,5 l (104k) se dvěma karburátory Zenith-Stromberg a sportovnější verze pro Evropu, jejíž motor 2,5 l (125 až 152k) byl vybaven mechanickým vstřikováním Lucas.

Na rozdíl od svého tehdejšího největšího konkurenta na poli šestiválcových sportovních [[roadster]]ů - MGC koketujícím se samonosnou karosérií, zůstal Triumph věrný osvědčené konstrukci s žebřinovým rámem a na něm posazené karosérii. To se nakonec ukázalo jako vcelku šťastné rozhodnutí, neboť MGC byl díky svým kritizovaným špatným jízdním vlastnostem v roce [[1969]] vyřazen z výroby a nechal tak TR6 na trhu prakticky bez konkurence.

Za celou dobu výroby nedošlo k výraznějším modifikacím. Pouze v roce 1971 dostal Triumph TR6 silnější převodovku z modelu Stag a v roce [[1974]] nevzhledné gumové ''bačkory'' na nárazníky, aby vyhověl americké bezpečnostní [[legislativa|legislativě]].

V červenci [[1976]] byl po sedmi letech Triumph TR6 stažen z výroby a stal se nejdéle produkovaným modelem řady TR. Vyrobeno jich bylo 77 938 v americké verzi s karburátory a 13 912 v evropské se vstřikováním. Dodnes se zachovalo zhruba 6 tisíc karburátorových modelů a 4 tisíce se vstřikováním.

== Externí odkazy ==
*[http://www.partaj.cz/modules.php?name=News&file=article&sid=1 Triumph TR6 na serveru Partaj.cz]

{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Sportovní automobily]]
[[Kategorie:Automobily Triumph|TR6]]

Triumph TR6 - Historie editací

Sysop: 1 revizi

Sysop: 1 revizi