Víceprvková náprava - Historie editací

Sysop: -- chybná GIF animace

2015-02-23T00:05:51Z

-- chybná GIF animace

← Starší verze		Verze z 23. 2. 2015, 00:05
Řádka 1:		Řádka 1:
-	~~[[File:5link3Drear1.gif\|right\|325px]]~~
	[[File:5link3Dtop1.gif\|right\|325px]]		[[File:5link3Dtop1.gif\|right\|325px]]
-	~~<!-- obrázky nefungují - čert ví proč :-( -->~~
	__NOTOC__		__NOTOC__
	'''Víceprková náprava''' je typ [[náprava\|nápravy]] typicky používané pro [[nezávislé odpružení]]. Má tři nebo více příčných a jedno či více podélných ramen. Tato ramena nemají stejnou délku a mohou se odklánět od svého "zjevného" směru.		'''Víceprková náprava''' je typ [[náprava\|nápravy]] typicky používané pro [[nezávislé odpružení]]. Má tři nebo více příčných a jedno či více podélných ramen. Tato ramena nemají stejnou délku a mohou se odklánět od svého "zjevného" směru.
Řádka 33:		Řádka 31:
	* [[Vozidlo]]		* [[Vozidlo]]
	* [[Automobil]]		* [[Automobil]]
-	* [[Struktura motorového vozidla]]	+	* [[Motorové vozidlo\|Struktura motorového vozidla]]
	* [[Hnací náprava]]		* [[Hnací náprava]]

Sysop: + Typo

2015-02-22T23:59:59Z

+ Typo

← Starší verze		Verze z 22. 2. 2015, 23:59
Řádka 1:		Řádka 1:
-	[[File:5link3Drear1.gif\|right\|~~400px~~]]	+	[[File:5link3Drear1.gif\|right\|325px]]
-	[[File:5link3Dtop1.gif\|right\|~~400px~~]]	+	[[File:5link3Dtop1.gif\|right\|325px]]
	<!-- obrázky nefungují - čert ví proč :-( -->		<!-- obrázky nefungují - čert ví proč :-( -->
	__NOTOC__		__NOTOC__

Sysop: + Vylepšení ??

2015-02-22T23:54:12Z

+ Vylepšení ??

← Starší verze		Verze z 22. 2. 2015, 23:54
Řádka 1:		Řádka 1:
-	~~{\| class="infobox bordered" style="width: 22em; text-align: left; font-size: 95%;"~~	+	[[File:5link3Drear1.gif\|right\|400px]]
-	\|-	+	[[File:5link3Dtop1.gif\|right\|400px]]
-	~~\| colspan="2" style="text-align:center;" \|~~ [[~~Image~~:5link3Drear1.gif\|~~200px~~\| ]]	+
-	\|-	+
-	~~\| colspan="2" style="text-align:center;" \|~~ [[~~Image~~:5link3Dtop1.gif\|~~200px~~\| ]]~~<br /><br />'''Víceprvková zadní náprava s pěti prvky''' (nahoře pohled zezadu, dole pohled shora)<br />~~	+
-	\|-	+
-	\|}	+
-		+
	<!-- obrázky nefungují - čert ví proč :-( -->		<!-- obrázky nefungují - čert ví proč :-( -->
-
	__NOTOC__		__NOTOC__
	'''Víceprková náprava''' je typ [[náprava\|nápravy]] typicky používané pro [[nezávislé odpružení]]. Má tři nebo více příčných a jedno či více podélných ramen. Tato ramena nemají stejnou délku a mohou se odklánět od svého "zjevného" směru.		'''Víceprková náprava''' je typ [[náprava\|nápravy]] typicky používané pro [[nezávislé odpružení]]. Má tři nebo více příčných a jedno či více podélných ramen. Tato ramena nemají stejnou délku a mohou se odklánět od svého "zjevného" směru.

Sysop: 1 revizi

2013-06-23T10:15:13Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 23. 6. 2013, 10:15

Sysop: 1 revizi

2009-03-16T17:04:43Z

1 revizi

Nová stránka

{| class="infobox bordered" style="width: 22em; text-align: left; font-size: 95%;"
|-
| colspan="2" style="text-align:center;" | [[Image:5link3Drear1.gif|200px| ]]
|-
| colspan="2" style="text-align:center;" | [[Image:5link3Dtop1.gif|200px| ]]<br /><br />'''Víceprvková zadní náprava s pěti prvky''' (nahoře pohled zezadu, dole pohled shora)<br />
|-
|}



__NOTOC__
'''Víceprková náprava''' je typ [[náprava|nápravy]] typicky používané pro [[nezávislé odpružení]]. Má tři nebo více příčných a jedno či více podélných ramen. Tato ramena nemají stejnou délku a mohou se odklánět od svého "zjevného" směru.

Typicky má každé rameno na každém svém konci kulový nebo pružný kloub. V důsledku toho jsou ramena zatěžována v podélném směru, tedy v tahu nebo tlaku, ale nikoli v ohybu. Některé víceprvkové nápravy používají [[vlečené rameno|vlečená ramena]] nebo [[A-rameno|A-ramena]], mající na jednom z konců dva klouby.

Na přední nápravě je jedno z příčných ramen nahrazeno tyčí spojující [[převodovka|převodovou skříň]] nebo převodku [[řízení]] se závěsem kola.

V zájmu jednoduššího pochopení se obvykle uvažuje funkce ramen v každé z tří pravoúhlých rovin.

==Půdorysný pohled==
Ramena obvykle zajišťují vhodnou vzdálenost pro hnací hřídele a řídicí tyče. K tomu je potřeba dvojice podélně oddělených ramen.

==Přední pohled==
Ramena zajišťují optimální [[odklon kola]], částečně v tom ohledu, že se odklon mění podle toho, jak se kolo pohybuje nahoru a dolů.

==Boční pohled==
Ramena reagují na hnací a brzdnou zátěž, obvykle prostřednictvím podélného spoje. Také ovládají [[záklon rejdového čepu]]. Je ovšem potřeba řešit též [[brzda|brzdný]] [[točivý moment]] - buď pomocí druhého podélného spoje nebo otáčením závěsu, které vychyluje příčná ramena z roviny, takže jim umožňuje reagovat na rotační síly, anebo pomocí tuhého ukotvení podélného ramena k závěsu.

==Výhody víceprvkové nápravy==
Víceprvková náprava umožňuje konstruktérovi, aby měl vůz jak kvalitní jízdní vlastnosti, tak dobrou ovladatelnost.

V nejjednodušší formě je víceprvková náprava pravoúhlá - tedy, že lze v jednom okamžiku měnit jeden parametr nápravy, aniž by se změnily ty ostatní. To je v přímém kontrastu s nápravou se dvěma A-rameny, kde se při posunu ukotvení nebo při změně vůle v uložení mění dva nebo více parametrů.

Další výhody se týkají jízdy mimo [[silnice]]. Víceprvková náprava činí vozidlo flexibilnější, to znamená, že se náprava snadněji přizpůsobí měnícím se úhlům v terénu. Tedy vozidla s víceprvkovými nápravami jsou ideální pro sporty, jako je jízda po skalách nebo v poušti. Malá poznámka k použití víceprvkové nápravy pro závody v poušti: pro vyrovnání se s houpáním je potřeba dobrý příčný [[stabilizátor (odpružení)|stabilizátor]].

==Nevýhody víceprvkové nápravy==
Víceprvková náprava je drahá a složitá. Je také obtížné vyladit geometrii bez plné 3D [[CAD]] analýzy. Plnění požadovaných parametrů pod zátěží je velmi důležité a musí být testováno v [[Soustava mnoha těles|mnohatělesovém]] simulačním programu.

==Související články==
* [[Vozidlo]]
* [[Automobil]]
* [[Struktura motorového vozidla]]
* [[Hnací náprava]]

== Externí odkazy ==
* [http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Multi AutoZine Technical School site]
* [http://syd.mech.eng.osaka-u.ac.jp/papers/1998/09_AIAA_ga.pdf 1998 technical paper on the design of multilink suspensions]
* [http://dx.doi.org/10.1016/S0094-114X(02)00037-X 2002 technical paper on the design and analysis of five-link suspensions]
* [http://www.monroe.com/tech_support/tec_suspsystemfund.asp Suspension System Fundamentals]

{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Konstrukce automobilů]]