Sysop: 1 revizi

2013-06-21T12:52:22Z

1 revizi

← Starší verze

Verze z 21. 6. 2013, 12:52

Sysop: Nahrazení textu

2012-04-15T15:39:10Z

Nahrazení textu

Nová stránka

[[Soubor:Praha metro novy vlak snimac zabezpecovadla.jpg|thumb|Snímač signálů pro zabezpečovací zařízení na podvozku [[Souprava metra M1|soupravy M1]]]]
'''Zabezpečovací zařízení pražského metra''' zajišťuje bezpečnost a plynulost přepravy v [[Metro v Praze|pražském metru]]. Dovoluje nejkratší následný interval mezi vlaky 90 [[sekunda|s]] při maximální dovolené [[rychlost]]i vlaků 80 km/h, kromě stanice [[Skalka (stanice metra v Praze)|Skalka]], která dovoluje nejkratší následný interval mezi vlaky 105 s.

== Druhy použitých zařízení ==
Bezpečný provoz pražského metra zajišťuje kombinace několika druhů zabezpečovacích zařízení:

* '''Staniční''': Pražské metro využívá staniční [[reléové zabezpečovací zařízení]] typu [[AŽD 71]] speciálně upravené pro metro. Toto zařízení zabezpečuje jízdní cesty ve [[Stanice metra|stanicích]] s kolejovým rozvětvením a v depech. Ve stanicích [[Nádraží Holešovice (stanice metra v Praze)|Nádraží Holešovice]] a [[Ládví (stanice metra v Praze)|Ládví]] je zapojeno elektronické staniční zabezpečovací zařízení typu ESA 11 M s úpravou pro provoz metra. Zařízení zabezpečuje jízdní cesty ve stanicích s kolejovým rozvětvením. ESA 11 M je ovládána z jednotného ovládacího pracoviště, tzv. JOP, které je také využito ve stanici Florenc-B, kde ovládá AŽD 71. Po dokončení úseku IV.C2 budou ESA 11 M a JOP použity ve stanici Letňany. V depu Hostivař je použito rožšířené stavědlo ESA 11 M+.
* '''Traťové''': Rovněž se jedná o [[relé]]ové zařízení typu AŽD 71, které zabezpečuje jízdy vlaků v úsecích mezi stanicemi s kolejovým rozvětvením, traťových spojkách a spojovacích kolejích do [[depo|dep]].
* '''Vlakové''': Pražské metro využívá liniový vlakový zabezpečovač ARS s kontrolou rychlosti jízdy vlaků [[Sovětský svaz|sovětské]] výroby na tratích B a A; na trati C je nainstalován vlakový zabezpečovač [[Francie|francouzské]] firmy [[MATRA]] (dnes odkoupena firmou Siemens) typu PA 135 s kontrolou rychlosti jízdy vlaků, kontrolou sledu vlaků a zařízením pro automatické vedení vlaku. Na trati A je kromě zabezpečovače ARS (který se už pro pravidelný provoz modernizovaných souprav nepoužívá) také vlakový zabezpečovač SOP-2P [[Polsko|polské]] výroby, který umožňuje automatické vedení vlaku a další činnosti s tím spojené.

=== Vlakové zabezpečovače ===
Vlakové zabezpečovače se skládají ze stacionární části a části mobilní, umístěné na hnacím vozidle. Stacionární část vždy ve spolupráci se staničním a traťovým zabezpečovacím zařízením vysílá směrem k hnacímu vozidlu [[signál]]y, které mobilní část přijímá a vyhodnocuje.

V pražském metru se používají tři druhy vlakových zabezpečovačů:
; Vlakový zabezpečovač ARS
: Stacionární část posílá vozidlu rychlostní kódy, které mobilní část porovnává se skutečnou rychlostí jízdy a v případě překročení povolené rychlosti dává samočinně povel pro snižování rychlosti vlaku.
; Vlakové zabezpečovače PA 135 a SOP-2P
: Stacionární část vysílá směrem k hnacímu vozidlu program jízd a další signály pro automatizaci řízení [[vlak]]u, podle kterých mobilní část dává povely k automatickému řízení, popř. povely k zásahu nouzové [[brzda|brzdy]] (snižování rychlosti vlaku).

=== Kolejové obvody ===

Pro součinnost jízdy vlaků se zabezpečovacím zařízením slouží [[kolejový obvod|kolejové obvody]]. Pražské metro používá dvoupásové kolejové obvody s izolovanými styky a s fázově závislým přijímačem. Na tratích metra slouží kolejové obvody k vyhodnocování volnosti kolejových úseků a k přenosu kódů vlakového zabezpečovače ARS. V [[depo|depech]] se kódy vlakového zabezpečovače nepřenášejí.

=== Počítače náprav ===
Pro zajištění volnosti kolejových úseků se používají počítače náprav. Ty jsou nainstalovány na zkušební trati [[Depo Zličín|depa Zličín]] a na kolejovém křížení stanice Nádraží Holešovice a ve stanici Ládví. Umožňují přenos informací o volnosti kolejových úseků a směru jízdy vlaku do staničního zabezpečovacího zařízení.

=== Ostatní části ===
K dalším hlavním prvkům zabezpečovacího zařízení přímo v kolejišti patří absolutní, permisivní a seřaďovací [[světelné návěstidlo|světelná návěstidla]], která slouží k přenosu návěstních znaků a elektromotorické přestavníky, které slouží k přestavování výměn. Jako nadstavba zabezpečovacího zařízení slouží „zařízení pro dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení“, které umožňuje z jednoho centra dálkově ovládat staniční zabezpečovací zařízení ve všech stanicích metra.

{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Metro v Praze]]

Zabezpečovací zařízení metra v Praze - Historie editací

Sysop: 1 revizi

Sysop: Nahrazení textu