Aero L-159 Alca

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Letadlo |název = Aero L-159 Alca |image= [[Soubor:6067 red side (5661742583).jpg|260px]] |text = Aero L-159 (číslo&nbsp;6067) |typ = Lehký bitevní letoun |výrobce = [[Aero Vodochody]] |první let = [[2. srpen|2. srpna]] [[1997]] |varianty = L-159A, L-159E, L-159B, L-159T1 |hlavní uživatel = [[Česká republika]] }} '''Aero L-159 ALCA''' (Advanced Light Combat Aircraft) je jednomístný, jednomotorový lehký víceúčelový taktický bojový [[podzvukový letoun]]. Dvoumístné varianty L-159T1 a L-159B jsou primárně určeny pro výcvik a kondiční létání&nbsp;pilotů, sekundárně mohou působit jako víceúčelové lehké bojové letouny. == Vývoj == Vznik letounu se odvíjel od zkušeností s typy [[Aero L-39 Albatros|L-39]] a [[Aero L-39MS Albatros|L-59]]. Samotný vývoj začal v roce [[1994]]. [[Prototyp]] byl představen 12.&nbsp;června 1997. První let se konal 2.&nbsp;srpna téhož roku. První prototyp L-159 byl postaven jako dvoumístný. Jednalo se o modifikaci trupu letounu L-59. Další typy byly již jednomístné. Následně započal vývoj varianty B, která je dvoumístná a má sloužil jako [[cvičný letoun]]. == Nasazení == [[Armáda České republiky|Česká armáda]] objednala a posléze obdržela 72 kusů jednomístné varianty L-159. Původně byly dislokovány na letištích [[Letiště Čáslav|Čáslav]] a [[Letiště Náměšť|Náměšť nad Oslavou]], dnes jich je ve službě pouze 24 v [[Letiště Čáslav|Čáslavi]], zbylé jsou uskladněny a hledá se pro ně kupec. Faktory snižujícími jejich prodejnost jsou mj. absence vlastních palubních zbraní (všechny zbraně jsou podvěsné) a systému pro doplňování paliva za letu, stejně jako skutečnost, že řada důležitých náhradních dílů pochází&nbsp;ze&nbsp;[[Spojené státy americké|Spojených států]] které ovšem do mnoha zemí díly nejsou ochotny z&nbsp;politických důvodů dodávat. == Specifikace (L-159) == [[Letoun]] je vybaven pro bojovou činnost proti pozemním i vzdušným cílům a je schopen plnění bojových úkolů ve dne, v noci a za ztížených povětrnostních podmínek. Hlavním určením letounu je přímá letecká podpora. Je rovněž schopen vedení taktického [[vzdušný průzkum|vzdušného průzkumu]] a [[vzdušný boj|vzdušného boje]] na krátkou vzdálenost. Druhotným určením letounu je plnění výcvikových úloh při přechodu na plnohodnotné bojové letouny (tzv. lead-in-fighter training) a rovněž výcvik v použití zbraňově-navigačního kompletu a samotných zbraní. <br />Pro plnění těchto úkolů je [[letoun]] vybaven moderním [[avionika|avionickým]] systémem, tzv. integrovaným zbraňově-navigačním kompletem (ZNK), jehož architektura je vybudována okolo [[sběrnice]] [[MIL-STD-1553]] s dvojicí řídicích počítačů. Dodavatelem a integrátorem systému byla firma Boeing. ZNK umožňuje pilotovi řešit navigační úlohy a úkoly boje proti vzdušným a pozemním cílům a za letu měnit konfiguraci systémů a zobrazení informací na palubě podle okamžité potřeby. Součástí ZNK jsou následující systémy: * Systém ovládání a zobrazování dat. Ten je tvořen průhledovým displejem [[HUD]], dvojicí barevných víceúčelových displejů [[MFD]], [[HOTAS]] - systém sdružení ovladačů ZNK a některých systémů letounu na páce ovládání motoru a řídicí páce) * Mnohorežimový pulsní dopplerovský [[radiolokátor]] Grifo-L italské firmy Fiar. * Systém komunikace, navigace a identifikace. Systém komunikace tvoří palubní telefon a dvojice VHF/UHF [[radiostanice|radiostanic]]; systém navigace tvoří přijímač VOR/ILS/MKR, DME a EGI, což je integrovaný inerciální navigační systém INS a družicový navigační systém GPS; a systém identifikace tvoří transpondér (IFF) * Systém vkládání a záznamu dat sestává z HUD kamery a videorekordéru se záznamem obrazu a audiokomunikace na palubě, DTS Data Transfer System - systému přenosu dat letového úkolu do palubní výpočetní techniky) * Systém ovládání výzbroje (SMS - Stores Management System) * Systém vlastní ochrany ([[RWR]] a výmetnice klamných cílů). Letoun je dále vybaven řadou opatření pro zvýšení pravděpodobnosti přežití, mezi které patří ochrana palivových nádrží vháněním dusíku nad hladinu paliva (systém OBIGGS) a ochrana pilotního prostoru kompozitovým pancéřováním. Vleklé problémy s motorem DV-2 a jeho regulací především v letounu verze L-59E byly radikálně odstraněny instalací nového motoru se zvýšeným tahem Honeywell/ITEC F-124GA-100. Tento moderní turbodmychadlový motor má velmi rychlou akceleraci, jeho modulární koncepce umožňuje relativně snadnou a levnou údržbu výměnou jednotlivých modulů bez nutnosti měnit celý motor. Regulaci chodu motoru zabezpečuje dvojitý plně elektronický systém FADEC s hlavním a záložním řídicím počítačem. Páka ovládání motoru již není s motorem spojena táhlem, ale pouze předává po kabelu signál o své poloze elektronickému řízení. Řízení letounu je hydraulicko-mechanické, příčné a podélné kanály řízení mají vřazeny hydraulické posilovače, směrovka je ovládána mechanicky táhly. V ovládání letounu napomáhá pilotovi systém automatického řízení (AFCS), který je tvořen autopilotem a tlumičem stranových kmitů. Autonomní provoz na letišti bez použití pozemních zdrojů energie umožňuje pomocná energetická jednotka APU Safír-5F, která za letu slouží jako pohon pro záložní zdroje elektrické energie a tlaku v hydraulické soustavě, či pro spouštění motoru jak na zemi tak i za letu. Přistávací zařízení s nízkotlakými pneumatikami a celková koncepce letounu umožňuje pro tuto kategorii letadel zcela unikátní provoz z nezpevněných vzletových a přistávacích ploch. Pohybu stroje po letištní ploše napomáhá hydraulický systém natáčení příďového kola (NWS Nosewheel Steering System), rovněž novinka u vodochodských strojů. Bezpečnost pilota v nouzové situaci zajišťuje vystřelovací sedadlo VS 2-C kategorie 0-0, další ze špičkových produktů českého leteckého průmyslu. Překryt kabiny se v závislosti na rychlosti letu buď odhazuje nebo se tříští jeho skleněná výplň pomocí malých detonačních náloží. Kabina pilota je moderní "skleněné" koncepce, založená na primárním přístroji HUD a dvojicí barevných MFD. Záložní přístroje jsou elektro-mechanické či tlakové ADI, HSI, rychloměr/machmetr a výškoměr, doplněné záložním umělým horizontem a variometrem. Sestavu doplňují palubní hodiny, kapalinový kompas, ukazatel přetížení a signalizátor úhlu náběhu. Kabina je z velké míry kompatibilní s brýlemi nočního vidění (NVG), které však zatím nejsou standardně Vzdušnými silami AČR používány. Velká pozornost při konstrukci stroje byla věnována ulehčení obsluhy a údržby letounu pozemním personálem. Pilot je vybaven systémem generování kyslíku na palubě (OBOGS), takže není nutné plnění v průběhu letové akce. Palivový systém lze plnit centrálně tlakovým způsobem. Letoun má systém rychlé informace o technickém stavu, na centrálním panelu údržby je umístěn "semafor" se třemi žárovkami, zelená propouští letoun k další letové činnosti, oranžová a červená definují kritičnost detekované závady. Ke zlepšení údržby a obsluhy přispívá řada dalších "drobností", jako například samohybná vlečná oj s vlastním motorem, která umožňuje manipulaci s letounem bez přítomnosti tažného vozidla, apod. Výrazným pomocníkem pro létající i pozemní personál představují monitorovací systémy. Na letounu jsou instalovány tři: AMOS, FRAME a EMS. Systém AMOS, produkt české firmy Speel Praha, sbírá informace z různých systémů letounu, ukládá je v jednotce sběru dat FDAU a umožňuje jejich využití jak přímo za letu (kritické a další informace o činnostech systémů se zobrazují pilotovi na MFD), tak po jejich stažení do pozemní jednotky i jejich vyhodnocení pro účely následné údržby nebo poletového rozboru činnosti pilota. Závady, indikované systémem AMOS mají návaznost v systému vyhledávání a odstraňování příčin závad v technické dokumentaci letounu a tvoří tak funkční celek. Při poletovém rozboru pilota jsou současně k dispozici záznamy z HUD a MFD a vizualizace letounu v prostoru, trajektorie jeho letu, detailní hodnoty jednotlivých parametrů v čase, a řada dalších funkcí. Systém FRAME sleduje pomocí snímačů na draku letounu únavové zatížení jeho konstrukce a tak výrazně napomáhá při predikci a řízení "olétanosti" flotily letounů a umožňuje maximální využití životnosti stroje úpravou spektra zatížení v provozu jednotlivých letounů. Systém EMS (Engine Monitoring System) snímá data z provozu motoru podobně jako AMOS sleduje systémy letounu. Umožňuje řídit a plánovat údržbu motoru, vyhledávat a odstraňovat příčiny závad a při použití systému ERMS řídit celou flotilu motorů. == Galerie == <gallery> Soubor:L-159 ALCA Czech Air Force.jpg|Podzvukový L-159 ALCA Soubor:Muzeum-Kbely-2014-064.jpg|Prototyp Aero&nbsp;L-159 v&nbsp;[[Letecké muzeum Kbely|Leteckém&nbsp;muzeu&nbsp;Kbely]] Soubor:Czech Air Force Aero L-159 and CASA C-295 inflight.jpg|Aero L-159 a CASA C-295 Soubor:Czech Air Force 6067 (5661743913).jpg| Soubor:6067 red side (5661742583).jpg| Soubor:6067 blue side (5662309288).jpg| Soubor:6067 II (5661740813).jpg| Soubor:Gear down! (6245972333).jpg| </gallery> == Varianty == * '''L-159A''' – jednomístná bojová verze pro Vzdušné síly AČR. * '''L-159E''' – jednomístná verze pro Draken International (původně L-159A). * '''L-159B''' – dvoumístná cvičně-bojová verze nabízená pro export. * '''L-159T1''' – dvoumístná cvičná verze pro Vzdušné síly AČR (přestavba z L-159A). * '''L-159T2''' – dvoumístná cvičně-bojová verze. == Technické údaje – varianta L-159 == [[Soubor:Cockpit-L159.jpg|thumb|220px|Pohled do [[kokpit]]u L-159]] [[Soubor:HSI-L159.jpg|thumb|220px|Ukazatel [[HSI]] v L-159A ALCA]] * '''Posádka:''' 1 pilot * '''Délka:''' 12,73 m * '''Rozpětí:''' 9,54 m * '''Výška:''' 4,80 m * '''Prázdná hmotnost:''' 4&nbsp;160 kg * '''Maximální vzletová hmotnost :''' 8&nbsp;000 kg * '''Pohonná jednotka:''' 1x [[proudový motor]] [[Honeywell]] / [[ITEC]] [[F124-GA-100]] * '''Tah pohonné jednotky:''' 28 kN * '''Pomocná energetická jednotka ([[APU]]):''' SAFIR 5F === Výkony === * '''Maximální rychlost:''' 935 km/h * '''[[Dolet]]''' – bez přídavných palivových nádrží: 1&nbsp;570 km * '''Dolet''' – s přídavnými palivovými nádržemi: 2&nbsp;530 km * '''[[Dostup]]:''' 13&nbsp;200 m * '''[[Stoupavost]]:''' 48 m/s * '''Vzletová dráha:''' 440 m === Výzbroj === * 2 340 kg zbraní či jiných podvěsů na sedmi vnějších závěsech (tři pod každým křídlem a jeden pod trupem) * '''Výzbroj vzduch-vzduch''' ** [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9P-4, S]] – infračerveně naváděné střely vzduch-vzduch ** [[PL-20 Plamen]] – kontejner s dvouhlavňovým 20 mm [[kanón]]em s kadencí 800 nebo 2600 výstřelů za minutu * '''Výzbroj vzduch-země''' ** [[Mk82]] - nebržděná [[bomba|puma]] o váze 500 liber ** [[Mk82 AIR]] - puma Mk82 s brzdným zařízením [[BSU-49/B]] ** [[GBU-12 Paveway II]] - puma Mk82 s [[laser]]ovým [[navádění]]m ** [[Mk83]] - nebržděná puma o váze 1000 liber ** [[GBU-16 Paveway II]] - puma Mk83 s laserovým naváděním ** [[CBU-87]] - [[kontejner]]ová puma s 202 kusy [[submunice]] BLU-97/B ** [[LAU-5002 A/A, B/A]] - šestihlavňový [[raketomet]] pro neřízené střely [[CRV-7]] [[ráže]] 2.75 palce ** [[LAU-5003 D/A]] - devatenáctihlavňový [[raketomet]] pro neřízené střely [[CRV-7]] [[ráže]] 2.75 palce ** [[AGM-65 Maverick]] - řízené střely vzduch-země s televizním naváděním ** [[PL-20 Plamen]] - kontejner s dvouhlavňovým 20 mm [[kanón]]em s kadencí 800 nebo 2600 výstřelů za minutu * '''Cvičná výzbroj''' ** [[CATM]] - Captive Air Training Missile - Hlavice střely AIM-9 Sidewinder s plnou funkčností ale bez možnosti vystřelení ** [[ACMI]] - Air Combat Maneuvering Instrumentation - Podobné zařízení jao CATM ale navíc nahrává další údaje o letounu ** [[SUU-5003 B/A]] - Cvičný kontejner kombinující šest pum [[BDU-33]] nebo [[Mk106]] a čtyři neřízené raketové střely [[CRV-7]] * '''Ostatní''' ** palivová nádrž 350 litrů ** palivová nádrž 500 litrů === Avionika === * Hlavní a záložní letový počítač * Mnohorežimový impulsní [[doppler]]ovský [[Radiolokátor|radar]] [[GRIFO L]] * HUD - průhledový [[displej]] (Head-Up Display) typu [[FV-3000]] * 2×MFD - víceúčelovým barevným [[displej]] (Multi-Function Color Display) * [[HOTAS]] - soustava ovládacích prvků palubních systémů na řídící páce a páce ovládáni motoru (Hands-On-Throttle-And-Stick) * Komunikace avioniky po sběrnici MIL-STD-1553 * Autonomní navigační systém s integrovaným inerciálním navigačním systémem na bázi laserového gyroskopu(Inertial Navigation System - [[INS]]) a družicovým navigačním systémem (Global Positioning System - [[Global Positioning System|GPS]]) * Duální [[radiostanice]] [[VHF]]/[[UHF]] – [[Collins ARC-182]] * [[Přijímač]] [[DME]] a [[VOR]]/[[ILS]] * [[Aerometrická centrála]] * [[Automatický pilot]] * [[Vysílač]] [[IFF]] * Systémy ochrany - [[RWR]] (Radar Warning Receiver) [[Sky Guardian 200]] * [[Výmetnice klamných cílů]] [[Vinten Vicon 78]] * Monitorovací systém AMOS - „[[Černá skříňka (doprava)|Černá skříňka]]“ == YouTube == {| border="4" width="442" align="left" | {{#widget:YouTube|id=paX2_12BKX4}} |- align="center" | '''L 159 in flight''' |} {| border="4" width="442" align="right" | {{#widget:YouTube|id=fG1giWuCiFE}} |- align="center" | '''Czech Air Force L-159 ALCA''' |} <br style="clear: both;" /> == Externí odkazy == *[http://www.military.cz/czech/air/L_159/l159.htm Military.cz L-159] *[http://www.aero.cz/main.php?pageid=28 Aero Vodochody – L-159] *[http://www.army.cz/scripts/detail.php?id=6681 Army.cz – Fotogalerie L-159] *[http://letectvi.wz.cz/ceskoslo/l159 Letectvi.wz.cz – L-159] {{Flickr|Aero+L-159+Alca}}{{Commonscat|Aero L-159 ALCA (Czech Air Force)}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Útočná letadla]] [[Kategorie:Československá a česká cvičná letadla]] [[Kategorie:Letadla Aero|L-159 Alca]] [[Kategorie:Česká bojová technika]] [[Kategorie:Video články Multimediaexpo.cz]]

Návrat na stránku „Aero L-159 Alca“.