Rotační motor

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:Le Rhone 9C.jpg|right|thumb|Francouzský rotační motor [[Le Rhône 9C]] poháněl [[Nieuport 24|Nieuport 24C1]]]] [[Soubor:Oberursel UR-2.jpg|right|thumb|Německý rotační motor Oberursel UR.II poháněl slavný [[stíhací letoun]] [[Fokker Dr.I]]]] '''Rotační motor''' byl druh [[Hvězdicový motor|hvězdicového motoru]], jehož [[kliková hřídel]] byla pevně uchycena do draku [[letoun]]u a skříň s [[Válec (motor)|válci]], spojená s [[vrtule|vrtulí]], rotovala. == Použití v letectví == === Výhody === Největší výhodou takového uspořádání bylo, že se celý motor choval jako setrvačník, a tím „uhlazoval“ svůj chod a snižoval [[vibrace]]. Vibrace představovaly v té době vážný problém u všech leteckých motorů a pro jejich snížení se k motorům musely přidávat těžké [[setrvačník]]y. Protože se rotační motory obešly bez těchto setrvačníků, byly lehčí než stejně výkonné motory s nerotujícími válci (tj. hlavně [[Řadový motor|řadové motory]]). Další výhodou bylo dobré chlazení vzduchem i při nízkých rychlostech a na zemi. === Nevýhody === Největší nevýhoda rotačních motorů se projevila při požadavcích na zvyšování [[výkon]]u. S rostoucím výkonem rostla i [[hmotnost]] motoru, a tím pádem i [[gyroskopický moment]]. <!-- Např. [[Sopwith Camel]] byl známý svou bleskurychlou zatáčkou doprava a velmi pomalou zatáčkou doleva – oboje byl praktický důsledek právě gyroskopického momentu. --> Ke konci [[první světová válka|1. světové války]] se sice objevilo řešení, které gyroskopický moment snížilo – vrtule se otáčela na opačnou stranu než motor – ale tento systém byl nespolehlivý a poruchový. Po válce byly rotační motory vytlačeny motory hvězdicovými s pevnými válci. Další nevýhodou rotačních motorů byla jejich vysoká spotřeba paliva ve srovnání s konkurenčními koncepcemi. To také výrazně přispělo k jejich ústupu modernějším, ekonomičtějším konstrukcím po první světové válce. Rovněž požadavky na zvyšování otáček rotačních motorů se nedařilo plnit, protože i při mírném zvýšení otáček prudce vzrůstal odpor vzduchu, který brzdil rotující válce. Např. zvýšení z 1&nbsp;200&nbsp;ot./min. (typická hodnota na začátku války) na 1&nbsp;400&nbsp;ot./min. vedlo ke zvýšení odporu vzduchu o 36&nbsp;% – odpor se zvyšoval se čtvercem rychlosti. == Použití v automobilismu == [[Soubor:Megola.jpg|thumb|Megola motor v předním kole]] Rotační motory se okrajově používaly i pro pohon motocyklů a automobilů. Např. u německých závodních motocyklů [[Megola]], vyráběných mezi lety 1921 a 1925, se montovaly do předního kola. Termínem rotační motor je někdy označován i [[Wankelův motor]], používaný v některých automobilech, motocyklech i letadlech. Označuje se tak proto, že u něj ke stlačování směsi slouží rotační [[píst]] a první modely měly i rotující komoru. ==Externí odkazy== * [http://www.keveney.com/gnome.html Animace rotačního motoru Gnome (anglicky)] * [http://modelrotaryflyer.tripod.com/ Miniaturní rotační motor Raye Williamse (anglicky)] * [http://www.engineair.com.au/ Rotační motor poháněný stlačeným vzduchem (anglicky)] {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Letecké motory]]

Návrat na stránku „Rotační motor“.