a opravdu velká série soutěží o nejlepší webovou stránku !!
Proto neváhejte a začněte hned zítra soutěžit o lákavé ceny !!
Škoda 742
Z Multimediaexpo.cz
| Škoda 742 | ||
| Cararamaskoda120.jpg | ||
| Škoda 120 | ||
| Základní charakteristika | ||
|---|---|---|
| Výrobce | ||
| Koncern | ||
| Produkce | ||
| Vyrobeno | ||
| Místa výroby | ||
| Karoserie | ||
| Designér | ||
| Třída | ||
| Technické údaje | ||
| Délka | 4200 | |
| Šířka | 1610 | |
| Výška | 1400 | |
| Rozvor | ||
| Hmotnost | 850-890 | |
| Objem nádrže | ||
| Motor a převodovka | ||
| Motor | zážehový čtyřdobý čtyřválec OHV, chlazení kapalinou, uložen vzadu, 1046 - 1289 cm3 | |
| Objem | ||
| Počet válců | ||
| Výkon | ||
| Převodovka | manuální pětistupňová | |
Škoda 742 je souhrnný název pro škodu 105, 120, 125, 130, 135 a 136. Tyto vozy měly motor uložen vzadu, chladič s elektrickým větrákem vpředu a pohon zadních kol. Zavazadlový prostor se nacházel pod kapotou.
Počátek sériové výroby vozů Škoda řady 742 se datuje k 3. čtvrtletí roku 1976 kdy vyjela nultá série vozů Škoda 120L (přičemž provedení 120L bylo během celé výroby nejoblíbenější). Do konce roku 1976 bylo vyrobeno řádově několik stovek vozů Škoda 120L a zanedbatelný počet vozů Š105. V průběhu roku 1977, v důsledku rozbíhající se výroby, přibyl model 120LS, který do roku 1979 držel post vlajkové lodi AZNP. Poté byl nahrazen provedením 120GLS, které bylo nejluxusnějším a nejvýkonnějším provedením do začátku výroby vozů Š130 (modelový rok 1985). Ke konci výroby (modelový rok 1988 - 1990) se objevily ještě modely Š 135 a 136, které již měli motor připravovaný pro Favorit, jejich označení je 742.135/6 a jsou vzácné. V roce 1983 (modelový rok 1984) došlo k zásadní inovaci řady 742 (model M). Voty Garde a Rapid jsou samostatnou řadou 743. Ve své době patřila Š742 k předním lídrům bezpečnosti evropských aut. Jednoduchá konstrukce, dobré jízdní vlastnosti zejména v zimním období, nenáročná obsluha a údržba společně s její vysokou spolehlivostí jsou důvodem velké oblíbenosti této řady, kterou můžeme i více než po 20 letech od konce výroby běžně potkat na silnicích. Mezi nejčastější závady patří praskání struny plynu a občasné prasknutí těsnění pod hlavou. Byly samozřejmě odvozeny tovární závodní speciály, které se účastnily světových soutěží a dobře se umisťovaly, zminmě např. velmi proslulou Škodu 130LR, pak Rapid 130LH a také Š130LA, což byla „civilnější“ verze 130LR hojně používaná v domácích soutežích Svazarmu na sklonku 80. let. Poslední vozidla Š742 sjela z linky v lednu 1990.
Externí odkazy
| Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010 |
|---|
| Informace o článku.
Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. |