Aero Ae-45
Z Multimediaexpo.cz
| Aero Ae-45 | ||
| ||
| Aero Ae-145 | ||
| Základní charakteristika | ||
|---|---|---|
| Určení | dopravní letoun | |
| Výrobce | Aero Vodochody, Let Kunovice | |
| Konstruktér | ||
| První let | 21. července 1947 | |
| Zařazen | 1949 | |
| Vyřazen | ||
| Výroba | ||
| Vyrobeno | 590 ks | |
| Varianty | ||
| Uživatel | Československo | |
Aero Ae 45 je československý dopravní celokovový dvoumotorový letoun, který se zejména v padesátých letech proslavil v mnoha zemích světa.
Obsah |
Vývoj
Po skončení druhé světové války se vyráběly v továrně Aero Vodochody německé letouny, pro něž existovaly díly a originální materiál a oficiální vedení nepřemýšlelo o vývoji vlastního stroje. Byla zde však skupina konstruktérů (Miroslav Baitler, Jiří Bouzek, Ondřej Němec a František Vlk), která se rozhodla pokračovat v předválečné tradici firmy. Jejich záměrem bylo vyrobit letoun, který by se uplatnil na trhu a tak došlo k rozhodnutí postavit čtyřmístný celokovový dvoumotorový dolnoplošník, který by sloužil při nepravidelné letecké dopravě, obchodních a služebních cestách. S vývojem stroje se začalo v létě 1945 a jeho plány byly nakresleny po pracovní době, bez šanci na odměnu. Situace se změnila po jmenování nového vedení a stavba budoucího letounu Aero Ae-45 byla povolena oficiálně. První prototyp letounu pod označením Ae.45.1 (OK-BCA) se uskutečnil 21. července 1947. Zkušební lety dále pokračovaly a docházelo k dílčím úpravám. Dne 12. března 1948 odstartoval druhý prototyp Ae 45.2, který měl provedené dílčí úpravy. V letech 1948 až 1949 se konaly zkušební lety po celém světě, při nichž bylo letadlo hodnoceno i od zahraničních pilotů jako velmi dobré. Proto bylo rozhodnuto o sériové výrobě, a tak již v dubnu 1949 vzlétl první sériově vyráběný letoun. O letadlo byl velký zájem ve světě, ovšem roku 1951 patrně z politických důvodů došlo k zastavení výroby a k zastavení práce na dalším prototypu pokračovatele Ae-145. O letoun však byl velký zájem i v domácích aeroklubech a v armádě, a tak bylo roku 1953 rozhodnuto, že výroba bude dále pokračovat v letecké továrně v Kunovicích pod označením Aero Ae-45S.
Největší zahraniční úspěchy letounu Ae-45
V anglickém závodě „Norton Griffithe Challenge Trophy“ zvítězil s Ae-45 (OK-DCL) pilot Anderle, týž pilot provedl non-stop přelet Sahary, W. B. Riley letěl z Prahy na Cejlon, D. Beard z Prahy do Hongkongu ve třech etapách přes 1600 km dlouhých, R. Ceschina vyhrál soutěž „Championship of Italy“. Letoun Ae-45S přelétl jako první čs. letoun Atlantik z Buenos Aires do Milána s mezipřistáním na ostrově Fernando de Norronha.
Použití
Aero Ae-45 byl používán jak v civilním, tak ve vojenské letectví. Jako civilní dopravní letoun byl známý jako „aerotaxi“, dále byl oblíbený v aeroklubech, ve velkém se vyvážel do zahraničí. V 50. letech sloužilo kolem 50 strojů Ae-45 v aerotaxovém oddíle Československých aerolinií, který zajišťoval čs. podnikům a jednotlivcům lety na objednávku.[1] Létal v tvrdých klimatických podmínkách SSSR a Číny, kam byl dodáván ve velkých sériích. Dále byl vyvážen do dalších zemí světa. Celkem bylo vyrobeno 590 letounů, z toho 200 ks Ae-45 v Aeru Vodochody, 228 ks Ae-45S a 142 kusů zmodernizovaného Ae-145 v Letu Kunovice.
Verze letounu
- Aero Ae-45 – základní typ s motory Walter Minor 4-III z produkce Aera Vysočany
- Aero Ae-45S – zdokonalená verze vyráběná v Letu Kunovice
- Aero Ae-145 – úprava verze Ae-45S ve Strojírnách první pětiletky (Let) Kunovice s motory M-332
- K-75 – vojenské označení Aera Ae-45
Technické údaje (Ae-45)
Data podle: Němeček[2]
- Rozpětí: 12,25 m
- Délka: 7,54 m
- Výška: 2,3 m
- Nosná plocha: 17,09 m²
- Hmotnost vlastní: 820 kg
- Hmotnost vzletová: 1400 kg
- Pohonná jednotka: Walter Minor 4-III
- Výkon pohonné jednotky: 2 x 77 kW (105 k)
- Maximální rychlost: 280 km/h
- Cestovní rychlost: 245 km/h
- Výstup na 2000 m: 9 min
- Maximální dolet: 1000 km
- Dostup: 4700 m
Technické údaje (Ae-45S)
Data podle: Němeček[2]
- Rozpětí: 12,25 m
- Délka: 7,54 m
- Výška: 2,3 m
- Nosná plocha: 17,09 m²
- Hmotnost vlastní: 960 kg
- Hmotnost vzletová: 1600 kg
- Pohonná jednotka: Walter Minor 4-III
- Výkon pohonné jednotky: 2 x 77 kW (105 k)
- Maximální rychlost: 265 km/h
- Cestovní rychlost: 230 km/h
- Výstup na 2000 m: 12 min
- Maximální dolet: 1350 km
- Dostup: 4350 m
Technické údaje (Ae-145)
Data podle: Němeček[2]
- Rozpětí: 12,27 m
- Délka: 7,77 m
- Výška: 2,3 m
- Nosná plocha: 17,09 m²
- Hmotnost vlastní: 960 kg
- Hmotnost vzletová: 1500 kg
- Pohonná jednotka: Walter M-332
- Výkon pohonné jednotky: 2 x 103 kW
- Maximální rychlost: 282 km/h
- Cestovní rychlost: 250 km/h
- Stoupavost: 5 m/s
- Maximální dolet: 1700 km
- Dostup: 5900 m
Literatura
- NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová obchodní letadla. 1. vyd. Praha : Nakladatelství dopravy a spojů, 1987. (Atlas letadel.)
Reference
- ↑ ČSA čtenářům L+K: Aero Ae-45/Ae-45S. Letectví a kosmonautika, 1995, roč. LXXI, čís. 10.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová obchodní letadla. 1. vyd. Praha : Nakladatelství dopravy a spojů, 1987. (Atlas letadel.)
| Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010 |
|---|
| Informace o článku.
Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. |