Multimediaexpo

Kategorie Multimediaexpo.cz

Multimédia a počítače

Audio přehrávače – Video přehrávače – Filmové formáty – Hudební formáty – Hardware – Software 

Kultura a společnost

Divadlo – Hudba – Film – Fotografie – Literatura – Tanec – Umění – Sport – Politika – Právo – Filosofie – Náboženství – Doprava – Vojenství 

Přírodní vědy

Astronomie – Biologie – Fyzika – Geografie – Geologie – Chemie – Matematika

Jiné indexy

Kalendář – Přehled všech kategorií – Strom kategorií – Kategorie hlavní strany 

Umělecká představa startu kosmického raketoplánu
v roce 1976...5 let před prvním startem Columbie.

Víte, že...

• …naše encyklopedie již obsahuje přes 1 200 video článků ??
• …naše encyklopedie již obsahuje přes 890 originálních článků ??
• …naše encyklopedie již obsahuje přes 300 panoramatických článků ??
• …naše encyklopedie již obsahuje přes 250 mapových článků ??
• …naše encyklopedie již obsahuje přes 210 hudebních článků ??

Ferrari SF90 Stradale (typ F173) je supersportovní auto s motorem umístěným uprostřed a technologií PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), který vyrábí italský automobilový výrobce Ferrari.

Vůz sdílí svůj název s monopostem Formule 1 SF90, přičemž číslo 90 symbolizuje 90. výročí závodního týmu Scuderia Ferrari, a také s italským slovem „Stradale“, což znamená „určený pro silnici“.

Výrobce uvádí, že model SF90 Stradale dokáže při rychlosti 250 km/h (155 mph) vyvinout přítlak 390 kg (860 lb) díky novým poznatkům v oblasti aerodynamiky a termodynamiky.

Hlavním rysem designu je dvoudílné zadní křídlo, které je aplikací systému snižování odporu (DRS) používaného ve Formuli 1. Pevná část křídla zahrnuje zadní světlo, zatímco pohyblivé části křídla se pomocí elektrických servopohonů integrují do karoserie s cílem maximalizovat přítlak. Model SF90 Stradale využívá vylepšenou verzi generátorů vortexů (vírů) značky Ferrari, které jsou namontovány v přední části vozu.

Vůz využívá konstrukci s posunutou kabinou dopředu, aby bylo možné efektivněji využít nové aerodynamické prvky a zabudovat chladiče potřebné pro chlazení hybridního systému vozu. Design je výsledkem úzké spolupráce mezi designérským centrem Ferrari Styling Centre a inženýry značky Ferrari. Zadní část vozu přebírá mnoho ikonických stylových prvků značky Ferrari, jako jsou například „létající opěry“. Kryt motoru byl udržován co nejníže, aby se maximalizoval průtok vzduchu. Podle hlavního designéra vozu, Flavia Manzoniho, se design vozu pohybuje někde mezi kosmickou lodí a závodním vozem.

Model SF90 Stradale je vybaven třemi elektromotory, které doplňují motor V8 s dvojitým přeplňováním o jmenovitý výkon 735 kW (1 000 PS; 986 hp) při 7 500 ot./min.
Maximální točivý moment motoru je 800 Nm (590 lb⋅ft) při 6 000 ot./min.

Motor F154 je vylepšenou verzí agregátu používaného v modelech 488 Pista a F8 Tributo. Objem motoru nyní činí 4,0 l (3 990 cm³) díky zvětšení vrtání každého válce na 88 mm (3,46 palce). Sání a výfuk motoru byly kompletně přepracovány. Hlavy válců jsou nyní užší a zcela nové centrální vstřikovače paliva pracují při tlaku 35 MPa (5100 psi). Sestava turbodmychadel je umístěna níže než výfukový systém a motor je v podvozku umístěn o 50 mm (2,0 palce) níže než u ostatních modelů s motorem V8 uprostřed, aby bylo zachováno nižší těžiště. Motor využívá menší setrvačník a výfukové potrubí ze superslitiny Inconel.

Přední kola jsou poháněna dvěma elektromotory (jeden na každé kolo), které zajišťují vektorování točivého momentu. Slouží také jako zpátečka, protože hlavní osmistupňová dvouspojková převodovka nemá zpátečku.

Vůz je vybaven lithium-iontovou baterií o kapacitě 7,9 kWh, která umí rekuperovat energii při brzdění a zajišťuje dojezd na elektrický pohon 26 km (16 mil).
Vůz nabízí čtyři jízdní režimy v závislosti na podmínkách na silnici. Tyto režimy se přepínají pomocí ovladače eManettino, který je umístěn na volantu.

V režimu eDrive je vozidlo poháněno výhradně elektromotory. Režim Hybrid využívá jak spalovací motor, tak elektromotory a představuje výchozí režim vozidla.

Motor modelu SF90 Stradale je spojen s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Nová převodovka je o 10 kg (22 lb) lehčí a kompaktnější než stávající sedmistupňová převodovka používaná u ostatních modelů Ferrari, částečně díky absenci samostatného zpátečního stupně, protože couvání zajišťují elektromotory namontované na přední nápravě. Nová převodovka má také o 30 % rychlejší dobu řazení (200 milisekund).